理想汽車下擺臂引發爭論：塑料能否運用在汽車底盤結構件上
2月26日，有熱心網友在微博上反饋，理想汽車底盤上的下主擺臂使用了塑料，頓時引起了壹片熱議，許多網友都發出了合理的疑問。
事後不久，就在這條微博下面，部件供應商、OEM官方都站出來做了澄清和解釋，更有業界大咖科普道，這種塑料下擺臂實際上比金屬材料制造的零部件更貴，才平息這場討論。
但凡每壹次有人發現，汽車上的結構件大面積使用了塑料，就都會引起壹場battle，那麽塑料究竟在車身上管不管用？
為了探討這個問題，我們先來看看理想汽車的下擺臂究竟用的是什麽塑料。通過下面這張局部照片，產品零件底色為黑色，表面呈淺灰白色，在註塑行業有過3~5年從業經驗的人都應該能判斷，這種材料裏面加了玻纖，常用的能加玻纖的塑料，壹般有PP料、PA料，隨後理想汽車的官博也證明了這是PA6+50%GF。
PA6究竟是壹個什麽東西？PA這兩個字母實際上是Polyamide的縮寫，這個單詞翻譯成中文叫聚酰胺，俗稱尼龍。尼龍品種多，分為PA6、PA66、PA11、PA12、PA610、PA612、PA1010、PA46等型號，但主要產量集中在PA6、PA66這兩種型號上，占了尼龍總產量的90%。
在國際上，尼龍的使用量位居五大工程塑料之首（PA,PC,POM,PPO、PET）。目前尼龍料已經廣泛應用於汽車、機械、電子電器、通訊設備、儀器儀表、建築領域的結構材料。
PA6的主要特點是機械性能優良，強度高，剛性好，耐磨性好，自潤滑性強，尼龍的使用溫度範圍寬廣，可以在-40℃~100℃的環境內自由使用，耐油性好，化學穩定性好，阻燃性好，易於加工。不足之處是尺寸穩定性差，吸水率高。
經過化學實驗研究證明，PA6的酰胺基團濃度較高，因為他的機械強度高，它與鑄鐵、銅、鋁、等金屬材料相比，比剛性遜於金屬，但比強度高於金屬。並且能通過數據證明，PA6隨著溫度和吸水率的增加，沖擊強度會逐漸升高。
但與金屬不同的是拉伸強度、彎曲強度、拉伸彎曲模量會隨著溫度和吸水率的升高而降低。熱變形溫度隨著載荷的升高和吸水率的增加，也會出現下降。
PA6隨著在大氣中暴露的時間增加，機械性能也會逐漸下降，但下降到壹定程度後會緩和。
由以上性能試驗可以看出，PA6還並不是完美到無懈可擊，也有很多缺點，在這些缺點面前，我們是不是就望而生畏，摒棄其使用呢？別慌，材料學科的科學家們通過壹種方法來可以降低它的弱點，放大它的強點，加以利用，那就是通過增加玻纖成分來提高PA6的性能，這也是我們為什麽看見官博的材料後面有壹個數字後綴的原因。PA6玻璃纖維的用量可以在50%的範圍以內進行添加，如果比例再高，加工時的流動性能就不太好，機械性能就會出現脆斷，如果玻纖加得太少（低於10%），又起不到顯著的加強作用，通過官博證實，此零部件的玻纖用量剛好在50%。
有數據證明，通過玻纖加強以後，PA6的機械性能、剛性、尺寸穩定性、耐熱性就明顯提高。
玻纖加強過的PA6作為代替金屬材料的結構零部件使用時，其疲勞強度約為未增強的PA6的2.5倍。
通過玻纖增強的PA6除了與未增強的PA6的用途相同外，還可以制作機械強度更高、剛性、韌性、耐熱性和尺寸穩定性方面更高要求的零件。
通過上面的數據對比發現，通過對PA6增加添加劑的方法，是可以揚長避短，來提高性能，替代金屬進行使用，並且我們在PA料的使用領域中，可以看見，大量的PA6和加玻纖的PA6已經應用在軸承、齒輪、螺母等零件上，這些零件在使用過程中需要強大的機械性能、耐磨性和抗沖擊性，並且在載荷壽命上也必須經得起壹定的考驗，理論上來說，PA6的增強玻纖材料也可以用於車身底盤上。
通過業內大咖的解密，該零件結構中還鑲嵌有金屬骨架作為受力主體，塑料層作為輔助部件即增加了金屬的強度，也彌補了金屬缺少韌性的特點。所以使用PA6+50%GF的材料來制造這樣壹個部件壹點也不奇怪，至於這個零件在市場上是否存在質量問題，則需要考驗OEM的驗證和過程控制的水平，但不能以偏概全的說塑料就不能用於底盤結構件上。
文｜雅安索爾達多
圖｜網絡
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