滬寧鐵路線介紹？
滬寧鐵路是中國目前最繁忙的鐵路幹線之壹，全線為雙線電氣化線路，2010年7月1日，設計時速達350公裏/小時的滬寧城際鐵路正式通車，以緩解京滬鐵路滬寧段運輸壓力。
清光緒二十三年（西元1897年），兩江總督張之洞等人建議清政府修建吳淞至江寧（今南京）的鐵路，並從蘇州接壹條支路到杭州。
1898年，英國政府以最惠國待遇為由，向清政府索辦滬寧鐵路，但處於弱勢的清政府只能同意商辦。鐵路總公司督辦盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《滬寧鐵路借款草合同》，準許英商出資承辦滬寧鐵路。
1903年又正式簽訂借款合同，先後***借款290萬英鎊。1905年4月25日，滬寧鐵路分開成上海—蘇州、蘇州—常州、常州—鎮江、鎮江—江寧（今南京）四段同時開工建造。
經過三年工程後，滬寧鐵路於1908年（光緒34年）4月1日全線通車，當時線路全長311公裏，由上海北站至南京下關站，沿途***設車站37個。
1937年八壹三事變後，滬寧鐵路被侵華日軍占領。在抗日戰爭中，滬寧鐵路遭受嚴重破壞。
1949年，隨著國***內戰中中國***產黨的解放軍不斷向南推進，1949年5月27日，解放軍進占上海，滬寧鐵路運輸秩序漸漸恢復，兩天後恢復客運，同年7月1日，中斷了12年的上海至北平直達旅客列車恢復開行。
中華人民***和國成立後，滬寧鐵路多次進行設備現代化。五十年代起淘汰舊木質枕木，改用預應力鋼筋混凝土軌枕，並使用彈性扣件和新型道岔，至1958年2月26日，上海至南京開行特快列車，全程時間由5小時縮短到4小時。
1968年12月29日，南京長江大橋建成通車，列車過江不再需要火車輪渡，新南京站也同時啟用，津浦鐵路和滬寧鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。滬寧鐵路改名為京滬鐵路滬寧段，俗稱仍為滬寧鐵路。
1986年6月，滬寧鐵路雙線接軌至上海站（老北站），至此滬寧鐵路全線正式成為雙線鐵路，線路限速120KM/H。
1995年起，滬寧線開始進行提速改造和列車提速試驗。1996年4月1日，中國第壹列快速旅客列車“先行號”在上海站首發，最高時速達140公裏，上海至南京全程時間縮短到2小時48分，中國第壹次在鐵路既有線提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光號內燃動車組在滬寧線的測試中，創下了時速194公裏、當時滬寧線的最高運行速度記錄。
2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，京滬線滬寧段上開行時速200公裏以上的和諧號動車組，滬寧段部分區段最高時速達到250公裏，上海至南京全程時間縮短到2小時內。
現在的京滬鐵路由原先的原來由京山線（北京-山海關）北京-天津段、津浦線（天津-浦口）、滬寧線新南京站-上海壹段組成。鐵道部在2006年12月31日宣布，自2007年1月1日起，將滬寧鐵路並入京滬線，改稱“京滬線滬寧段”，因此鐵路運行圖現已沒有“滬寧鐵路”此名稱，不過許多百姓和傳媒仍有說“滬寧線”、“滬寧鐵路”的習慣。
2010年7月1日上午8時，上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次列車同時相向發車。這標誌著設計速度達350公裏/小時的滬寧城際高速鐵路正式投入運營。
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