斯柯達晶銳是自吸還是渦輪
太平洋汽車網斯柯達晶銳是自吸發動機。自吸發動機的動力最高點往往會被設定在4000轉左右，而整個動力表現會成壹個較為平順的曲線上揚，直到最高動力點。而渦輪發動機的動力爆發點則會比自吸發動機提前很多，現在的主流渦輪發動機的動力最高點往往會被設定在1500-3000轉左右。
從對動力輸出表現的描述我們就可以看出，自然吸氣發動機需要妳不斷地踩油門才可以獲得它的最佳動力，而渦輪發動機只需要在油門前段便可以獲得最佳動力，這就在同功率的情況下自吸發動機的油耗要比渦輪發動機更高，而省油這個特點則是我們很多消費者非常看重的。但是在同排量的情況下，渦輪增壓發動機的原理是需要將空氣進行壓縮，這就意味著渦輪增壓發動機的進氣量會增大，從而導致發動機的噴油量會增加，因此在同排量的情況下，渦輪發動機的油耗可能會比自吸發動機更高。當然，省油的因素有很多，發動機的種類只是其中壹種，此外它還涉及到路況、駕駛習慣、發動機保養等等，而且隨著汽車技術的越來越先進，汽車今後的油耗也只能是越來越低，但對新購車的朋友而言，了解同功率和同排量之間的油耗差異。說完動力和油耗，眾所周知，渦輪發動機的工作溫度是遠高於自然吸氣發動機，這就意味著它需要采用更耐高溫，更耐操的材質與配件，雖然如今渦輪發動機的壽命基本都能保證在50萬公裏左右，但如果遇到妳保養不到位的話，開個三五萬，或者十來萬公裏就出問題也不是不可能，而且渦輪發動機往往還存在壹定的發動機爆震問題。但自然吸氣發動機由於技術更加穩定，工況條件更低，它的穩定性和故障率也確實要低於渦輪發動機，這從各大汽車網站的質量投訴比例中就可以看出區別，特別是以日系車為代表的的自吸發動機，其穩定性和可靠性幾乎讓人不用太操心。除了穩定性好以外，在新能源汽車的動力搭配上，自然吸氣發動機也是搭配混動技術最合理也是最穩定的基礎平臺，這樣可以通過低速電驅動，降低低速時發動機的油耗，提升低速是燃油驅動的速度。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）