桑塔納捷達和富康：無論是個性的，還是清高的，最後都歸順了時代
而以“皮實、耐用”著稱的壹汽大眾捷達、?上海大眾桑塔納和武漢神龍富康正式進入中國市場，也成為了廣大車主追逐與喜愛的緊俏貨，在他們漫長的車型歷史中，創造了多個車壇神話，長期占據著國內中級車市場的主導地位，被稱為汽車“老三樣”。
隨著時光的飛逝，加入WTO以後，中國汽車市場迎來了井噴式的增長，國產、進口以及合資車企紛至沓來，也讓這些老三樣徹底“變了樣”。
如果沒有記錯的話，富康是在中國汽車市場中最早出現的兩廂車了。1992年9月第壹輛組裝富康轎車在襄樊東風試裝廠下線，截止到2007年，這款車***計賣出超過50萬輛，曾經拿下過單月突破4000輛的成績。
盡管成績斐然，但是躺在“功勞簿”的是富康根本沒有感受到市場的變化。隨著汽車大時代的來臨，國內市場的進壹步開放，各大品牌紛紛湧入，面對紛至沓來的新車型、新技術，高昂著頭顱的富康壹直用守舊的姿態面對，直到2008年，這款憑借經濟耐用好操控的特性，在國內市場馳騁16年的法系車，正式宣告停產。
80年代的老桑塔納、90年代的捷達王、千禧之年的12代皇冠，這些承載壹代人記憶的車型，總是讓人念念不忘。
桑塔納進入中國有著決定性的歷史意義，不僅掀開了車企間中外合資的序幕，更是標誌著中國進入了全面乘用化的時代。只是當年的桑塔納，起點實在太高，在房價不過幾萬元的時代桑塔納已經賣到了20萬，這在當時，註定是“非富即貴”才能享受的大玩具。
也正因如此，這樣的玩具在很多80年代人的心裏埋下了渴望的種子——有錢我也要買壹臺桑塔納。要知道，憑借“官車”的名頭，桑塔納在中國市場銷售的30年間，實現超過300萬輛的銷量。
如果不是大眾戰略性的停產，給速騰、寶來等更多車型留出利潤空間，憑借產品末期僅7萬元的售價，依然會讓很多人對這款皮實耐用有面子的“官車”趨之若鶩。
汽車市場發展到今天，富康、桑塔納已經讓很多年輕人失去了印象，但捷達的影響力卻依然可以延續到90後的身上。駕校裏的教練車、招手停下的出租車，依然不乏它的身影，可以說在中國汽車歷史上，還沒有哪壹個品牌成功跨越了三代人的記憶。
2019年6月，壹汽大眾捷達正式停產，銷量數據定格在448287輛。停產壹款年銷30萬輛的車型，是需要魄力的。作為壹汽-大眾銷量最高的車型，捷達憑借它結實抗造，便宜耐操的特性，成為了壹代經典。
但捷達的停產和桑塔納的推出有著異曲同工的戰略考量，憑借犧牲小我完成大我的在商言商，大眾將捷達搖身壹變——從壹款單壹車型升格為壹個全新的子品牌，捷達品牌。目前品牌旗下已經擁有了兩款SUV和壹款轎車，價格也是主打低端市場，產品覆蓋6-14萬的價格區間。
“經典之所以被稱為經典，不僅是因為再難重現,而是因為他為後來的同類東西奠定了基礎”。對於老三樣的汽車故事，到了今天，已經少有人再講。隨著國產品牌的持續發力，合資品牌躺著賺錢的時代壹去不返，對於這些經典車型很多人有復產的呼喊，但如果給妳壹輛售價20萬的桑塔納，妳真的會買嗎？
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