道岔的結構組成

道岔的結構組成：道岔心、道岔舌、道岔軌、道岔機構。

軌道連接及交叉設備的作用

道岔是由壹條線路分支進入或超越另壹條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構的壹個重要組成部分。

各國鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運量、密度的不同而有很大差異。我國是鐵路運量、密度較大的國家之壹，因此我國鐵路道岔數量較多。據1997年統計，我國***有道岔近14萬組，平均每公裏1.1組，正線平均每公裏1.8組。

在鐵路道岔上，存在著壹些普通軌道上沒有的復雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大於曲線軌道，道岔區的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高於普通軌道等。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。

所以道岔部分的養護工作量要比同等長度的壹般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。由於這些原因，道岔始終被認為是軌道的壹個薄弱環節，並且往往是影響行車安全和限制行車速度的壹個主要原因，也是我們把道岔養護工作重點的原因。

道岔和交叉分類

鐵路道岔設備包括道岔、交叉、道岔與交叉的組合以及其他軌道設備等道岔分為單開道岔、單式對稱道岔、單式同側道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道貧。

交叉分為直角交叉和菱形交叉兩大類。道貧與交叉的組合包括交分道貧、交叉渡線等幾種其他軌道設備還有鋼軌伸縮調節器和鐵鞋脫落器等

我國鐵路道岔發展概況

解放前我國鐵路使用的道岔主要依靠進口。解放初期我國有300種道岔。這些道岔由100多種鋼軌制造，僅單開道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24號並10種型號，而且即使是同壹軌型同壹號碼的道岔也可能分為多種型式。

如40B鋼軌8號道岔,就有“舊型”、“新型”、“暫定型”、“戰時型”等多種，這就給道岔的養護維修和更換帶來極大不便。建國後我國立即著手研制適應我國鐵路具體條件的道岔。