空警 2000 多少時間服役壹架
性能：“空警2000”與俄羅斯
A-50和美國E-3相近
中國國產預警機剛壹亮相，人們最為關註的便是它的性能。按華文媒體的說法，中國國產預警機的性能“超過美俄”。預警機采用俄制伊爾-76為載機，但固態有源相控陣雷達、顯控臺、軟件、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據總線和接口裝置等皆為中國設計和生產。其雷達天線並不像美俄預警機壹樣是旋轉的，相反是固定不動的。這印證了“空警-2000”采用的是比美俄領先壹代的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再采用落後的機械掃描旋轉天線。
但長期跟蹤研究中國軍事力量的美國和歐洲權威專家卻持不同意見。《華盛頓郵報》外事記者埃德華·庫德表示：“試飛的中國國產預警機與俄羅斯A-50非常相似”。
其實，近年來外國軍事專家關於中國預警機問題猜測頗多。根據近幾年公開的報道和展覽情況，可以看出中國國產預警機大致真實的水平。
關於平臺：中國的“空警-2000”以伊爾-76為載機平臺。從1990年代起，解放軍引進了數十架俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機。該型機類似於美國的C-141重型運輸機。第壹架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。伊爾-76有多種改型，其中俄羅斯的A-50空中預警機便是由此改成，所以西方軍事分析家認為，光從平臺上來說，中國“空警-2000”與A-50非常類似。
正因為有類似之處，臺灣空軍將領去年曾表示，中國正在試飛的預警機是從俄羅斯方面獲得的，是俄羅斯制造的A—50I，並且已經在南京軍區部署了兩架同型機。這種說法現在證明顯然是錯誤的。而臺灣方面之所以出現錯誤，是因為中國大陸方面在研制預警機時使用機體與A—50I相似。據知情者透露，中國空軍第壹架預警機於2003年10月前後完成了裝配，後進入試飛階段。
關於天線：有華文媒體稱，中國“空警-2000”的雷達天線並不像美俄預警機壹樣是旋轉的，相反是固定不動的，並由此推斷中國國產預警機性能如何先進。實際上，中國生產的第壹架預警機也是固定天線，但並不能說明“比俄美更先進”。
關於處理能力：中國是百億次計算機的研制生產國家，雖然處理器芯片水平不高，但是並行處理水平不低。雷達信號處理，發射控制，信號後處理，信息***享，終端顯示與人機接口、通信等分系統都有單獨的處理器，因此中國設計系統處理能力不會遭遇瓶頸，至少會比1990年代中期升級的E-3強。
關於下視能力：下視是預警機最起碼的能力，如果不為解決這個問題，中國早期的國產“空警1號”就能用。既然預警機出來了，下視能力肯定解決了。
需要：國產預警機是外購艱難和臺海局勢逼出來的
中國對預警機的強烈需求完全是被逼出來的。壹名駐北京的外國武官曾直言不諱地對筆者說：“假使臺海發生沖突，大陸軍隊非常需要預警機。壹旦沖突發生，大陸就得讓預警機升空，不然的話，大陸空軍在未來的臺海沖突中什麽也幹不了！”
日本、美國在臺海問題上的立場和現有能力不斷刺激中國發展預警機。早在2000年，中國購買外國預警機計劃沒有成功的時候，周邊國家和地區卻擁有了越來越多的預警機。
首先是中國的近鄰日本早就從美國購買了大約13架E-2C“鷹眼”預警機，還裝備了4架自行研制的E-767預警機，這種大型預警機對高空目標的探測距離達780千米，內部所裝預警設備基本上與美國空軍E-3預警機類似，壹次空中加油可飛行22個小時。日本還準備再采購6架E-767。日本自衛隊將擁有20多架先進預警機，數量僅次於美國。
臺灣1999年向美國購買兩架E-2C預警機的提升型“鷹眼2000”，首架已於去年8月11日交貨，第2架近期內也將出廠。這樣壹來，加上臺灣原有的四架E-2T，臺灣軍方便擁有了六架預警機，能夠實現24小時的全天候監控。自引進E-2T預警機後，臺軍的空中防衛能力有了質的飛躍。E-2T在正常情況下，可探測648千米處的轟炸機，480千米處的戰鬥機和258千米處的巡航導彈，可以同時顯示600批目標，同時跟蹤250架飛機，並同時引導150架飛機作戰。臺軍自己估計，使用E-2T預警機能夠節省60%的空中兵力，指揮空戰的作戰效能提高7.5倍～30倍。
而中國所有購買預警機的渠道均被截斷。2000年，以色列在重壓之下不得不以巨額賠償的形式，單方面中斷了中國購買“費爾康”預警機的努力。美國的中國軍事問題專家理查德·費舍爾表示：“這次購買未成大大地刺激了中國，解放軍開始努力從其它渠道獲得預警機，從而讓美國人明白，中國的意誌是無法被否決掉的。”
中國開始雙管齊下：壹方面與俄羅斯協商，打算首批購買4架A-50預警機，最終采購8架，然而，雙方談判進展緩慢；另壹方面中國開始全力研發國產預警機，事實證明，自發研制的步伐快於采購。
服役：約在2007年，並可能生產8架
“空警-2000”成功試飛之後，讓人關註的是它什麽時候能投入正式服役？中國可能會生產多少架預警機？
壹直以來，解放軍的“預警機計劃”都是西方媒體關註的熱點。英國《簡氏防務周刊》2004年4月21日就曾發表文章稱，中國當前正在實施壹項具有重大意義的機載預警和控制系統研發計劃，預計近年內投入使用；加拿大《漢和防務評論》2002年就曾報道稱，中國與俄羅斯有關進口或者租借預警機的談判大體中斷，中國決定以自主研制預警機作為主要方向，以中國進口烏茲別克斯坦的伊爾-76大型運輸機作為國產“新預警”的載機平臺。《漢和防務評論》當時曾預計，中國“新預警”和A-50預警機相比，在設計上更為超前。去年10月17日，《漢和防務評論》又報道說，中國空軍即將裝備最新研制的預警機，目前的列裝計劃是4架。
壹些中國軍事專家卻認為，中國預警機今年加入現役的說法並不現實。中國預警機試飛成功後壹兩年內才可能正式服役。據《華盛頓郵報》引述中國軍事問題專家的說法，中國國產預警機2007年正式服役的可能性非常大，並且只有生產至少8架才能保證中國實現24小時不間斷預警。
看到了當天的衛星圖片了，是空警2000沒有錯，大圓盤機載雷達是其最大的特征，當然這在中國官方公布的照片中不會出現，但是福衛二號拍的照片很清楚，而且運八平衡木型載不了40人的。從機身黃身塗裝與當天的情況研判，應該是最新出廠的改良型，就像很多重要計畫邊做邊改壹樣，預警機為解放軍的重點發展目標，還沒有完全定型，新出廠的新機還在更新改良中，這次失事的我想就是最新出廠的機型，還在做最後的調整，我想這對解放軍將是很大的打擊。
根據上面載了那麽多的電子專家與當天壹***兩架空警2000壹前壹後壹起出現來看，當天在進行的是所謂的「同時參數調校」的飛行科目。也就是預警機的雷達偵測距離與分辦能力會因為天候、地型、飛行高度等的因素而有所不同，如何在不同的天候、地型、高度中，將雷達的能力發揮到最大，是各國的不傳之密，就算使用的是同壹型的預警機，不壹樣的國家，在不壹樣的地理環境之中使用，也各自有各自的不同參數設定，硬件可以買的到，但是這些最佳參數值就要自己摸索了。
壹次出動兩架預警機，就是利用同時、同地，同高度，壹架為對照組的預警機用原來的參數進行偵測，壹架實驗組的預警機不斷調整各種的雷達參數，最後落地後再比對兩架的預警機計錄的資料，最後找出在什麽樣的參數設定下實驗組的偵測能力會較好，就可以不斷改進預警機的使用經驗，並且建立自己預警電戰部隊在各地型、各天候下的參數數據庫。就是因為這樣的工作必需要同時、同地、同高度去比較才會有意義，所以才會有兩架同型預警機會壹起出現，而且上面有那麽多電子專家。不然就算同隔天再做時、氣候條件、氣溫條件、雲層分布、天上航空器的數量都改變了，做這些也沒有意義