盤點全球車型分支最多的車型-保時捷911（下）
上次說到保時捷為了迎合廣大消費者的需求分別推出了更具性價比的4缸車型與拉風的敞篷Targa車型，但這些遠遠不能滿足土豪們對於愛車的要求…
自古以來馬力即正義，於是時間來到了1966年，為了能讓更多富婆成為單身，不對…主要是為了滿足富豪們的駕駛樂趣，所以保時捷911就推出了第壹代911?S版本。
1966年推出的全新911S版本比普通版版要增加了30匹馬力，可別小瞧這30匹，那可是54年前啊。增加動力後的新產品果然深受車迷喜愛，於是保時捷就順帶推出了各種衍生的S版本車型，比如普通軟頂敞篷的S版本、Targa的S版本。
不過保時捷是如何在50多年前做到把動力輕松提高的呢？這還得從911S發布的前壹年，也就是保時捷第壹次參加的1965年的蒙特卡洛拉力賽（Rallye?Automobile?Monte-Carlo），並取得了第五名的優秀成績，第壹次參加就拿到這個成績不光可以證明911是壹輛優秀的賽車，還證明了911是可以玩拉力的！
第壹次參加比賽就這麽順利，那必須得乘勝追擊啊，於是就拿下了跑車錦標賽、耐力錦標賽、越野賽和登山賽等等。那麽接下來，在各種賽事榮譽的加成下，保時捷趁著10周年之際便推出了保時捷911?Carrera?RS版本，同時也是Carrera第壹次出現在保時捷身上。
Carrera這個名字來自Carrera?Panamericana（泛美公路拉力賽）這項賽事，而RS則代表“競賽運動”的縮寫，同樣也是第壹次出現在911身上。與之前版本最大的區別就是，這輛911?Carrera?RS的外觀是第壹次原廠就帶尾翼的版本，並且擁有高達210匹馬力，就算放50年後的今天也不弱了。
隨後的1975年，保時捷第壹次把渦輪放到911的民用版上，並推出了全新的Turbo車型，馬力更是達到了驚人的260匹，當之無愧的成為了當年德國最快的車型，同時它自誕生以來後置後驅的布局加上強大的動力也讓他第壹次榮獲“寡婦制造者”的稱號，新車在保時捷公司內部的編號為930，不過對外還是稱其為全新保時捷911?Turbo。
至於為什麽之麽叫，我個人認為可能是911的設計師們犯懶，並不想花心思來改變車輛了的外觀，而只註重車輛駕駛樂趣，於是就算到了今天，把歷代保時捷放到壹起，妳也不會覺得外觀有太大差別，哪怕內部已經進化了無數次，可外觀還是壹成不變。
1898年，也就是第壹代911生產了25年後終於停產的那年，保時捷推出了全新的911車型，內部代號為964車型，964也是第壹次可以選裝4驅的911，別擔心發動機依然是後置的，並且外觀還是沒啥太大變化。
很快到了1995年，保時捷又推出了全新的911車型，內部代號993。新車最大的變化就是把之前的單渦輪增壓換成了雙渦輪增壓，動力方面更是壓榨出了400匹馬力。但是新車的生產周期並不長，在1999年993車型絕版了就是停產了，993成為了911風冷發動機的最後壹代車型。
全新的996車型，基本屬於911換代中外觀改變最大的，主要就是大名鼎鼎的淚眼大燈了。動力方面996搭載的是壹架全新的水冷發動機，也是這代車型，保時捷第壹次把賽車合法的帶上了公路，壹般都是想著怎麽把家用車慢慢改成賽車，這波逆向爆改真是沒毛病，911?GT3車型這就這麽順利的誕生了，但這遠遠還不夠，緊接著就又推出了更加喪心病狂的GT2版本！
再到後來的GT3?RS、GT2?RS，保時捷成功的把911這款車打造成了上能吊打超跑、下能出門買菜、中間還能玩拉力的全系車型。還有很多網友調侃說保時捷就壹款車，因為帕拉梅拉就是拉長的911，凱宴就是加高拉長的911，這麽說也對也不對，因為這個思維成立的話那麽大眾豈不知只有高爾夫壹款車了麽。
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