飄移賽跟房車賽有什麽不同?我看有很多的賽車都不飄移的，為什麽？還有F1之類的，希望知道的同學幫我答壹下
"轎車賽"壹般人們都不會這麽叫,都是叫房車賽.所謂的房車賽就是用市面上的量產車或是非量產車經過改裝後在專業的賽道上進行的比賽.比賽用車與平時我們開的車最大的不同就是經過了很徹底的改裝,為什麽說徹底呢,因為他改裝的目的只有壹個,就是在比賽中取得冠軍,所有會將車上壹切多余的東西都拆到,比如說車內的所有內飾,車門的玻璃.機械方面會拆掉空調,有些甚至將電池都拆到了,比賽前由專人打火.這壹切都是為了最大程度上減輕車子的重量.而發動機方面,不考慮任何油耗和尾氣質量的問題,壹般排氣都要拆除任何會產生阻礙的東西,比如說三元催化,壹般都是壹管到底.在進氣方面加大進氣口的尺寸,使用高流量的空氣濾清器(俗稱"風格"或"冬菇頭").更換高性能的油泵和大噴油嘴,正時和點火提前角都調整的比較靠前,為了應付高轉速.發動機還有壹種方法可以改變排量,那就是搪缸.通過擴大缸徑直接直接提升排量.
至於車身地盤方面,除了增加防滾架外強化駕駛艙的強度外.車身的強度也要加強,主要就是通過加頂巴和底巴,這主要是為了得到更好的操控性.當然更換避震器也是壹項不可缺少的步驟.
操作設備妳指的是轉向器,油門剎車,那些控制車輛的東西嘛?
如果是房車賽,那麽壹般是不會改變車輛本身的轉向比的.剎車的話,要將原裝的剎車碟要換成尺寸更大的,剎車鉗也是,壹般換成六活塞式的甚至更多.輪胎當然和我們平時用的不用壹啦,比賽用胎壹般分成光頭胎和花紋胎,比賽中為了得到最好的抓地力,壹般都選用尺寸很寬的輪胎,當然寬窄還是要根據賽車本身的馬力來決定.賽車用胎在很多方面都要比民用胎強很多,比如說在最高時速方面,普通轎車的標配胎可承受的最高時速壹般車輛的最高限速要高壹些,也就是說我們的車最高電子限速是250h/s的話,那麽標配胎就能承載300公裏的時速,超過300公裏的話可能就會出現爆胎等問題,當然只是舉個例子,具體參數要依照每輛車的實際來定的.
並不是每輛車都是四驅的,車輛本身出場是怎樣驅動的,在比賽中還是怎樣驅動的,因為要改變驅動方式是壹項很大的工程,更何況有些前驅車,車身設計就沒有留出傳動軸的位置.要是硬要把它變成壹輛四驅車,那還不如直接用壹部四驅車來比賽,這樣來的更簡單.
四輪轉向就是車輛在轉向是,後輪會根據電腦設定作輔助轉向,但是後輪的是微乎其微的.向G37,它就能四輪轉向,但後輪可轉動的角度只有壹度.要看這壹度在比賽中是利大還是弊大了.要是真的能幫助成績的提高那麽賽車工程師會在改裝時對其保留的.
在說說飄移賽,其實漂移就是車輛在過彎時依然保持高轉速,為使車輛不沖出賽道而將車輛轉向過度然後再救車的壹種方法,由於這種過彎的方法視覺攻擊感很強,過彎又能保持壹定的高速,所以常常被人們拿來炫耀,慢慢的有了壹定的標準,從而變成了比賽,至於到底是飄移過彎快還是用最大抓地力過彎快,沒有人能說清楚.飄移賽的車輛其實和房車賽的車輛沒有什麽不用,有的話也就是驅動方式的不用吧,壹般飄移人都喜歡用FR來飄移,當然不說前驅和四驅就不能做飄移,看看有WRC,都是用四驅完成每壹個彎道的.比較熱門的漂移車輛有 早期的SX240,S13,S15,FC,Z350等.
所有的車都有檔位,不同的是換檔的方式罷了,也就是所謂的自動波和手波,在比賽中為了減少動力的損失壹般都用手波.換檔的方法有多種,如果原車是H換檔方式的話那改裝後壹樣是用H式,只是會用過杠桿讓換檔的動作變的小壹些.
有離合器操作,這和波箱是壹樣的,原車是怎樣的,那麽改裝後也是壹樣的,最多將離合器換成雙離合器.房車賽的賽車是壹樣的.但在賽車界有些車就是不壹樣的,比如說方程式,他也有離合器,但在操作上有些不同,他只要在啟動時踩下離合,後面的換檔都不用踩了.
發動機最高轉,房車賽用車都是上面上的量產車或是非量產車,所以和原本的車輛沒什麽不同的.
排量,我上面說了,通過搪缸加渦輪,設法將排量加大,但是最重要的還不是排量,而是車子的馬力和扭矩,當然這些值都和排量成正比的.
只要原車有.房車賽中那些被動安全系統還是都有的.方程式就不壹定了.根據大賽的要求有而定.
從妳提的問題可以看出妳非常喜歡賽車,十分渴望了解賽車的更多知識.
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當然有啦,方程式賽事.它的方向盤和轉向輪就是1:1的.
我們來看看方程式中的頂級F1的賽車的方向盤<a href="/i?ct=503316480