問界M5用上“丐版”華為自動駕駛，貴2萬可能會更好賣？
問界的宣傳從原來的“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”，讓問界就是華為汽車的看法傳播開來，問界與華為的關系仿佛又上升到了壹個新高度。
不過在問界M5這臺車上，到現在都有壹個特別矛盾的點，就是華為余承東給它開發布會，放在華為手機店裏買車，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒有華為的那套能達到L3級硬件水平的智能駕駛系統。
華為的這套智能駕駛可以說是華為Hi給其他車型賦能的最關鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問界M5到現在還在用著最基礎的L2級輔助駕駛，不過從最近的工信部申報圖中，我們看到了搭載激光雷達的問界M5。
問界M5加了激光雷達，但只是“丐版”華為自動駕駛？
新款的問界M5頭頂上的激光雷達，無疑向外界傳達著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問界M5車型的輔助駕駛采用了博世的L2級方案，采用了壹個單目攝像頭，還有3個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達。這套硬件只能讓問界M5實現壹些基礎的ACC功能，無法實現領航等高階輔助駕駛功能。
新款的問界M5可能將采用壹套華為自研的輔助駕駛方案，從申報圖中，我們已經能夠看到新款問界M5除了加裝激光雷達之外，還有後向和側向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變為了雙目視覺，這樣的硬件其實已經是目前高階輔助駕駛中的壹個很標準水平了。
至於這顆激光雷達，問界M5大概率會使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態激光雷達，也有人說可能是速騰聚創M1，因為速騰聚創在去年與賽力斯達成了合作，但是速騰聚創的激光雷達更有可能會搭載到新款的賽力斯SF5上。而華為這款等效96線的激光雷達還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車型上，當然它們用了3顆，而問界M5上只有1顆。
至於核心的計算單元方面，問界M5可能會搭載單板的MDC610，算力200Tops，對於它使用的這套硬件來說，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪咤S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達的沙龍機甲龍。MDC610算是目前華為自動駕駛計算單元中，壹個中等級別的產品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過從MDC610開始，已經有可以支持L4級自動駕駛的硬件能力了。
相比之前使用博世L2的問界M5來說，用上MDC610+1顆激光雷達的這套方案，應該可以讓新款M5實現高速的領航輔助駕駛功能，因為在感知方面已經完全不在壹個層次上了。但是大家也會發現，華為並沒有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動駕駛硬件給問界M5配上，那套系統使用了3顆激光雷達，前視的4目攝像頭，各個方向的感知幾乎已經都武裝到牙齒，並且搭配了單板的MDC810芯片，算力達到了400Tops。
目前這套3顆激光雷達+MDC810方案，已經在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車型上實現了高速和城市的輔助駕駛，並且從不少用戶的實際反饋和壹些媒體的實測來看，這套系統的穩定性和表現都要比蔚小理現階段的高階輔助駕駛的體驗要更好壹些，由於非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動駕駛領域的先發優勢，雖然這套系統目前的裝車量並不大，但是開始被越來越多的廠家重視起來。
不過這套系統有壹個很大的缺點，就是貴。由於阿維塔11全系都搭載了這套系統，我們看不出這套系統的大概價格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來，擁有這套輔助駕駛硬件的車型比普通車型貴了近8萬元，價格突破了40萬元。如果在現款的問界M5車型上，加上這套最頂的系統，那麽問界M5的全系價格應該不會低於30萬元，頂配很有可能突破40萬，這樣壹臺增程式的中型SUV要是賣到了這個價格，會變得非常沒有性價比，會讓不少人覺得不值這個價。
加1顆激光雷達，已經是問界M5的極限了？
所以妳會看到問界M5只加裝了1顆激光雷達，而且也沒有使用更高階的輔助駕駛軟硬件，這也就預示著問界M5的輔助駕駛能力上限不會特別高，應該只能實現高速的輔助駕駛，城區的輔助駕駛功能應該不會搭載。
當然，只加裝1顆激光雷達也與問界M5的自身架構有關系，問界M5車型和大眾的MLB-EVO平臺可能有著說不清的關系，這是壹個燃油車平臺，而且智能化的底層冗余度並不高，而在壹個燃油車的平臺上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達，以及多路攝像頭，這壹平臺上的大眾集團車型，雖然也有搭載激光雷達的，但是都是線數很低，而且不用這些激光雷達去實現高階的輔助駕駛。
而問界M5在這個基礎上，加上壹顆激光雷達，可能已經是這壹平臺能力的上線了，而華為卻能借助這壹車型上的輔助駕駛表現，向更多的車企去宣傳自己的這種較低成本的輔助駕駛解決方案，因為畢竟我們現在能看到的使用MDC810的最高級方案，並不是誰都用得起，而雙MDC610的方案也沒有什麽性價比，而單板MDC610+2顆激光雷達的哪咤S車型，可能並不會很走量，難以打出名號，所以在問界M5這種還算比較走量的車型上，推出這種入門級的華為自動駕駛軟硬件，可能會是壹個比較好的宣傳機會。
這套硬件入門級的產品，應該可以比較容易地加裝到壹些價格較低的新能源車型上，還有燃油車型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車型整體的智能化水平，也能夠提升壹些車型的溢價空間。
總結
加入了這套華為入門級輔助駕駛軟硬件的問界M5車型，價格方面可能會提高2萬塊錢左右，但是這也可能讓問界M5變得更好賣。有些網友會把問界稱為“遙遙領先”牌汽車，因為余承東在發布會上介紹問界車型時，幾乎壹直都在說車型的軟硬實力遙遙領先，但是到了智能駕駛這部分卻是壹筆帶過，幾乎避而不談。
目前在售的問界M5的智能駕駛無論是在華為系車型中，還是在主流新勢力的車型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車機再怎麽流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實，在面對越來越“挑剔”的消費者時，這些硬傷能掩蓋壹時，但是隨著其他新勢力車型都變得更強，特別是自己“家裏”的產品還特別光芒萬丈的時候，就必須進行改變了。
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