袁小林
三句話，讓沃爾沃的品牌形象從北歐男神墮落為精神小夥：
“為什麽有的車號稱最智能卻還是剎不住？”
“新勢力會的，我們三年就學會了
我們會的，新勢力十年都學不會”
上海國際車展前夕，在沃爾沃EX90發布會上，沃爾沃汽車大中華區銷售總裁欽培吉和沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林憑借壹己之力，將沃爾沃多年間屹立不倒的高冷男神人設用三句話毀了個幹凈。
從前，是新勢力碰瓷BBA，借此自擡身價、吸引關註。如今，是沃爾沃碰瓷新勢力和特斯拉，借此達到相同的目的。
身份轉變的背後，是時代的變化和伴隨而來的行業地位的變化。壹個殘酷的現實是：在汽車行業，哪個品牌被當作對標碰瓷的對象，恰恰證明這個品牌在某壹領域壹定達成了大多數品牌無法達成的成就。
欽培吉和袁小林語出驚人，與其說是在宣誓沃爾沃業界前輩的身份和隨意碾壓新勢力的實力，倒不如說是被嫉妒沖昏了頭腦，用嘴炮式營銷，從而達到嘩眾取寵的目的。
畢竟，再不搞事情，沃爾沃的銷量和關註度就要跌穿地心了。
數據統計，2022年，沃爾沃在華銷售量為162322臺，同比下跌5.4%。需要註意的是，這樣的年銷成績，對於被沃爾沃鄙視的特斯拉來說，僅需派Model Y單車出戰，不到4個月即可完成。
今年3月份，沃爾沃全系月銷量***計11608輛，同比下跌6%。這樣的月銷成績，對於被沃爾沃拉踩的新勢力來說，僅理想壹位便可輕松實現超越，並且是在理想僅有三款車型的情況下。
沃爾沃此番嘴炮式營銷，關註度有了，可面子沒了，裏子也被捅破了、豁穿了。
新勢力會的，沃爾沃晚了三年才學會，還沒學到位
相比包括沃爾沃在內的傳統品牌，新勢力的特征就在於壹個“新”字——以搭載了最新最前沿的智能化技術的新能源產品，搶占新能源汽車市場。
由於較早入局，消費者難免會形成“新勢力=新能源汽車”、“傳統品牌的新能源汽車相形見絀”的印象。盡管傳統品牌在隨後紛紛下場，快馬加鞭地布局產品、研發新能源相關技術，這樣的刻板印象已被打破，但晚了壹步就是晚了壹步。
新鮮感消失後、PPT看膩後，消費者會以更加理性的態度去對新能源產品做出嚴苛的要求。這也就意味著，越晚入局，就越需要呈現出實力過硬的產品。
傳統自主品牌們意識到問題後選擇全身心投入新能源產品的本土化研發，帶著謙虛與努力，自主品牌中也誕生出廣汽埃安等許多這樣市場表現、消費者口碑俱佳的“新實力”。
但沃爾沃呢？
目前，沃爾沃在售的新能源汽車***有五款，分別為XC60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC40 RECHARGE、C40 RECHARGE和S60 RECHARGE。
幾年間，沃爾沃看似兢兢業業為市場提供沃爾沃品牌的新能源產品，實則是在用清壹色的油改電來偷偷地擺爛。
以純電車C40 RECHARGE為例，與XC40 RECHARGE外觀孿生、平臺相同、動力近似；沃爾沃XC40 RECHARGE又是油改電版本的XC40。套娃式上新，沃爾沃給玩明白了。
（沃爾沃C40 RECHARGE與沃爾沃XC40 RECHARGE）
“連連看”式的新能源產品，不但固執地油改電，還在智能化和動力續航這兩項新能源產品的核心維度上毫無作為。可這壹切都並不妨礙沃爾沃自信地為其定下高價。
好在，面對普信的沃爾沃，消費者的回答是：妳可以敷衍，我可以給白眼。
今年3月份，沃爾沃五款在售的新能源產品的總銷量為1202輛，無需對比便可感受到其慘淡的程度。今年壹季度，沃爾沃新能源產品的總銷量也僅有3768輛。
長期擺爛，必將自食惡果。
面對這樣的現狀，倒也不怪欽培吉和袁小林用傷敵壹百、自損壹千的方式來為沃爾沃EX90營銷造勢。
那麽，以犧牲品牌形象為代價的營銷，能帶來想要的結果麽？
根據官方發布的信息，沃爾沃EX90基於純電平臺SPA2打造而來，並且配備了最新的PilotAssist智能駕駛輔助和智能座艙，同時還采用了品牌全新的世界樹智能安全體系。
表面來看，被市場給足了教訓的沃爾沃痛定思痛，終於長進了；細細思考後，我們會發信啊，沃爾沃使上吃奶的勁呈現出來的沃爾沃EX90，也不過如此。
以智能安全體系為例，官方稱該體系配備了Luminar激光雷達和自研智能駕駛算法，車內還有駕駛員感知系統，電池安全則采用了自研的BMS電池管理系統和電池包的硼鋼防護。
Luminar激光雷達是很不錯，但飛凡R7已經用上了；兩項電池安全技術，國內主流新能源汽車也早有運用。
換句話來說，花了三年的時間，沃爾沃EX90搭載的世界樹智能安全體系，也只是做到了追平，談不上創新與超越。
比較諷刺的是，在沃爾沃EX90車內前排，出現了壹塊神似平板電腦的中控大屏，中控區域的實體按鍵也被通通取消。這壹設計風格由特斯拉帶火，而沃爾沃壹邊鄙夷特斯拉，壹邊效仿特斯拉。
沃爾沃看不起的品牌，已經無形中引領了市場風向，沃爾沃的角色則是跟隨者。
正當外界感慨沃爾沃終於肯“開眼看世界”而不是閉門造車的時候，沃爾沃再次以壹以貫之的擺爛讓大家倒吸壹口冷氣——該車預計將於2024年才會在國內上市。
花了三年時間才終於追平，於是沃爾沃獎勵自己躺平壹年。
沃爾沃會的，新勢力早就學會了
從發布會現場沃爾沃以濃墨重彩的方式宣傳世界樹智能安全體系便可看出，沃爾沃想要繼續穩住品牌的“安全”標簽，繼而穩固品牌的溢價能力。
對於這個成立於1927年、發明了三點式安全帶、首創籠式車身的北歐品牌來說，丟掉安全層面的優勢，無異於丟掉了靈魂。
可早在不知不覺中，汽車的安全性已經不再是車身結構、安全氣囊和安全帶就可簡單定義的了。
電氣化、智能化的席卷，讓安全被賦予了更多層次。除了傳統的主被動安全，壹款安全性優秀的新能源汽車，還必須在電池安全、智能駕駛等層面有所作為。
此次發布會，沃爾沃想要用EX90繼續打“安全牌”，並且高呼“零碰撞”的品牌願景，可謂是失算了。
壹款尚未上市、尚未經受市場與實踐檢驗的產品，壹款無論是車身結構還是智能安全都沒有突出優勢的產品，談何“在智能安全上沃爾沃EX90沒有對手”？
在智能電動車的時代，發明了三點式安全帶不算本事，能在智能駕駛技術上有所突破、在電池安全上有所突破，才算得上本事。
更何況，汽車工業發展至今，安全性已經成為汽車的基礎標準，技術壁壘打破後，在更高層次的產品力維度上對壘並且取得成功，才能夠真正脫穎而出。
抱殘守缺的沃爾沃，正在朝倚老賣老的方向發展。
寫在最後
在車質網投訴平臺上，我們可以看到大量關於沃爾沃產品質量問題的投訴。
低級問題如漆面起泡開裂，涉及車型囊括了沃爾沃XC60、S90、S60，僅今年4月份，相關投訴就達到了14起；
核心問題如發動機故障、變速器異響、電瓶故障，同樣不在少數。
去年，沃爾沃銷量最高的車型沃爾沃XC60，更是身陷減配門，被車主們集體投訴涉嫌減配感應後尾門功能。宣傳資料、4S店措辭中的感應式後尾門功能，到了現實中，壓根不存在。
產品質量、產品實力、用戶服務，沃爾沃均沒能持續形成足以帶動銷量的競爭力。
領導者的嘴炮，背後是慌不擇路與手足無措；品牌的擺爛，背後是對於中國市場和中國消費者的敷衍和傲慢。
整體銷量差、新能源車型銷量更差，無非是消費者們在用事實行動告訴沃爾沃：妳是什麽貨色，我就是什麽臉色！
本文來自易車號作者趣車坊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關