減震器具體有哪幾種型號？哪壹種比較好？

阻尼可調式減振器

顧名思義，這類減振器的阻尼可以調節，分為傳統阻尼可調減振器和電控可變阻尼減振器(通常使用電磁控制)。傳統的可調阻尼減振器需要比較復雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統，結構復雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。

電控的電/磁流變液減振器

　相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減振器由於比電流變液(ERF)減振器工作狀態更為穩定，隱隱

已成為主流技術，在不少車型上已經有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過手動設定調節，或者車輛根據采集到的動態信息，自動調節減振器的阻尼，實現動態控

制。磁流變減振器的原理主要是在汽車減震器內部充滿磁流變液，並布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體(好比從水壹下子

就變成橡皮泥壹樣)，並且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。

普通油/氣壓減振器

目前

常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，大體結構如下圖所示，有活塞、液缸和多個單向閥門組成。這種類型的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振

器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續反復彈起的趨勢，達到減振的效果。普通油壓減振器也是目前車輛最為常用

的，結構相對簡單，同時也比較好維護。這類減振器平時要註意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。

充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似

只是內部充的是高壓氣體(壹般是氮氣)，結構更為簡單，壹般采用單筒設計。充氣式減振器的工作狀態更為理想，但對於減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用於改裝之用。