噴油泵的構造

1．采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；

2．油量調節機構為齒桿式，在齒桿前端裝有可調的最大油量剛性限位器（有的用彈簧限位器）；

2．調節螺釘式滾輪體傳動部件；

3．凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上。

4．泵體為整體式，采用獨立潤滑方式。

5.國產135系列柴油機采用B型噴油泵 1．懸掛式分泵總成　柱塞和柱塞套筒、出油閥等零件用壹個帶凸緣盤的分泵鋼套筒固裝在壹起，成為壹個總成部件。用壓緊螺柱直接固定在殼體上，形成壹個懸掛式結構。可使套筒轉動壹定角度。

2．各分泵供油量的調整　分泵鋼套筒的凸緣盤上有弧槽，松開壓緊螺柱，轉動鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉動壹定角度，改變了進回油孔相對柱塞上斜槽的位置，回油時間即發生變化。

3．分泵供油始點的調整　增減凸緣盤套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進回油孔微量的上下移動，從而改變了相對於柱塞上端的位置可，調整分泵的供油始點。

4．球銷角板式油量調節機構　在傳動套筒端面上焊有1~2個鋼球，供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的直角邊上開有小方槽口，工作時方槽與傳動套筒上的鋼球嚙合。不可調式滾輪體傳動部件；

5．全封閉式箱式泵體　采用不開側窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長；

6．采用了壓力式潤滑方式；

7．有專設的預備行程檢查孔　在滾輪體上方有螺塞，可利用該孔檢查個分泵預備行程是否壹致（用專門的儀表測量）。