瀚康
在這壹輪的鋰電池缺貨中，上遊材料端缺貨最為嚴重，其中電解液中的 VC添加劑 是最為緊缺的。 VC（碳酸亞乙烯酯）和FEC （氟代碳酸乙烯酯） 都是常見的電解液添加劑， VC是電解液中必須要加入的成膜添加劑，直接關系到電池的容量和循環壽命。
根據 市場分析， VC在磷酸鐵鋰電池當中的添加比例是遠高於三元電池的，那隨著磷酸鐵鋰產銷的增長，現在VC的供應更加緊張了， 僅僅壹年的時間，VC價格從15萬/噸漲價到了27萬/噸，漲幅達到了80%。
即使目前國內的VC龍頭都在積極擴產，但是由於 VC技術壁壘和工藝要求都非常高，並且還受限於環保和安全的管理，所以擴產難度是非常大的， VC供不應求的現象或將加劇，並且價格漲勢不改。
如果說車企都在蹲點鋰電池廠商的話，那麽鋰電池廠商最近都在蹲點VC廠商，這導致目前部分VC廠商的訂單已經排到明年，龍頭公司也將因此迎來業績的爆發節點，龍哥今天就給大家先盤點其中 4家VC產能最高的龍頭公司。
A股的電解液龍頭企業， 電解液業務規模全球第壹， 市占率達到30%以上，2019年收購了專營鋰電池電解液添加劑的浙江天碩，公司目前的VC產能達到了年產1000噸。
天賜材料作為電解液行業的龍頭，在長期穩定供貨給國內電池龍頭企業的同時，積極拓展海外優質客戶，未來有望持續受益全球新能源車滲透率的快速提升，營收持續保持快速增長。
公司是國內電子化學產品生產龍頭企業，全球領先的鋰離子電池和超級電容器電解液供應商，擁有子公司南通新宙邦和收購的瀚康化工兩個鋰電池添加劑生產基地，合計VC年產能達到1300噸以上。
目前 新宙邦已構建呈“添加劑-新型鋰鹽-溶劑-電解液”完整的產業鏈，同時深度綁定了國際國內電池行業龍頭企業，穩固了在電解液領域的龍頭地位。
公司生產的鋰電池材料包括六氟磷酸鋰和雙氟磺酰亞胺鋰，目前產能正逐步釋放。公司正在內蒙古永泰建設年產3000噸的FEC和5000噸的VC生產基地，這個項目是在已有的車間利用原有的設備進行改建，所以建設周期相對比較短，差不多兩到三個月就可以落地。
近幾年 公司加大力度發展鋰電池材料業務，繼續開發新型含氟電解質鋰鹽及添加劑，樹立更高的行業地位。
鋰電池電解液的添加劑VC和FEC生產商， 公司參股30％股權的蘇州華壹公司擁有VC和 FEC合計3000噸產能，均已通過下遊主要廠商的認證。
蘇州華壹是鋰電池添加劑材料的領先企業， 未來奧克股份 有望借助華壹的規模化，擴大在鋰電池產業的布局。