不裁員、不降薪、不延薪、不降目標，這是什麽神仙操作？
文｜李壹帆
3月30日，吉利發布了2019年度財報。
盡管報告顯示，2019年，吉利汽車總收益974億元人民幣，同比下滑9%；凈利潤82.6億元人民幣，同比下滑35%，但對於2020年，吉利仍然沒在怕的。
財報發布會上，吉利控股集團總裁安聰慧明確表示：
哪怕受到疫情影響，吉利也不裁員、不降薪、不延期支付員工的薪酬，同時不會下調年初制定的141萬輛銷量目標，公司會想方設法通過內部組織變革，提高效率，完成目標。
這是壹枚絕對的王炸。
風蕭蕭兮易水寒，汽車行業入冬天
2020年經濟將會大幅萎縮。
這是現在幾乎所有調研機構的預測。
制造業和疫情的關系，雖然不像飲食業、旅遊業那麽直接，但其影響卻是極為深層的。
壹方面，制造業本身就是勞動密集型，整條供應鏈都是被疫情牽著鼻子走；另壹方面，制造業在全球化的嵌入程度遠遠高於農業、娛樂等其它產業，疫情越擴散，影響越深。
中國制造業更是如此。其本身所處的發展階段，就是前有歐美圍堵，後有東南亞追兵。疫情的全球蔓延將直接導致中國制造業腹背受敵，在轉型升級路上遭遇重重阻力。
可以說，2020年，對於中國任何壹個領域的制造業而言，都是壹次迎風大考。
尤其是更受經濟與收入影響的汽車業。
據彭博社報道，市場研究機構IHS?MARKIT已經下調了對全球幾乎所有地區2020年汽車銷量的預測，全球汽車交付量預計同比下降12%以上，至7880萬輛。這個跌幅，甚至大於2009年前後的“經濟大蕭條”。
中國自然也難逃魔掌。截至今天，乘聯會已經兩次下調了2020年的整體車市銷量預期，從1%的增長，到5%的下滑，再到8%的驟降。今年車市負增長，似乎已成定局。
所以我們看到，幾乎所有主動提及今年銷量的車企，談的話題都是：下調年度目標。
日產將其年度營業利潤預期下調了43％；
雷諾將營業利潤率目標從4.8%下調到了3%～4％；
長城的銷量目標從111萬輛降至102萬輛，凈利潤目標從47億元降至40.5億元；
廣汽則以整個集團為單位，銷量增幅目標從8%降到了3%。
隨目標下調而來的，是更多車企的瘋狂裁員與降薪。
3月初，大眾宣布繼續去年的裁員計劃，在2023年前裁員7000人；
3月26日，福特宣布自5月1日起，300名高管的20%～50%薪酬將被延遲支付至少5個月；
3月26日，通用向全體員工發布公告，將暫時減薪20%；
3月30日，阿斯頓·馬丁表示將暫時解雇部分員工；
3月31日，菲亞特克萊斯勒（FCA）表示，從4月1日開始，全球員工薪酬將暫時削減20%。
國內也不例外，從北汽、上汽、江鈴、威馬等汽車廠商，到優信、瓜子、車置寶等二手車電商，全都被曝已采取降薪措施。
2019年的汽車行業本就不太平，全球汽車產業裁員超過10萬人；由此趨勢，2020年的行情可想而知。
其實大勢已經初見端倪。依據中汽協的數據，今年2月，我國汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比、同比均下降接近80%。
可見吉利不裁員、不降薪、不延薪、不降目標，需要多少自信與勇氣。
即使吉利現在有著身為中國第三大乘用車品牌的能力，即使安聰慧宣布這個決定的時候面露笑容，我們仍然知道，這不是壹個輕松的任務。
因為今年的經濟和行業發展走勢，甚至都無法完全受企業自己控制。疫情是否會有反復、補貼政策何許力度等等，都是影響企業、行業發展的關鍵因素。
不只是吉利汽車。放眼全行業，除了醫藥、遊戲及少數線上消費等行業受疫情影響相對較小，大多企業與行業，都面臨著規模與利潤縮水、裁員與降薪並存的壓力。
但吉利依然願意公開做出“四不”的承諾，除了勇氣可敬，我更感動於看到這種承諾給員工、給自己上下遊產業鏈、甚至給全行業帶來的信心。
誰給的膽量和底氣？
吉利的承諾並非憑空而來。
他們的底氣很大程度源於財報的反饋。
首先，是現金流充裕。
2019年，吉利汽車的現金水平（包括銀行結余及現金和已抵押銀行存款）同比增長23%，達到了192.8億元。
吉利控股集團常務副總裁李東輝坦言，這是吉利最直接的資本。“首先我們有190億元以上的現金儲備，比2018年增加了35億以上，也使得我們面對疫情的挑戰有了充足的底氣。”
現金流對企業的重要性不言而喻，某種程度上，它決定著企業的生存和發展能力。
即便企業有盈利能力，但如果現金周轉不靈，企業正常的生產經營、償債能力都會受到影響，然後波及生產、信譽，最終影響生存。
在自身規模和生產經營正常的情況下，企業的現金流越充裕，就越有活力，抗風險能力也就越強。
所以很多時候，利潤的多少未必能代表企業的健康程度，現金流才是標準。
譬如前不久連西貝這樣的大型連鎖餐飲企業，都說如果疫情持續，現金儲備僅能支撐3個月，自己將面臨倒閉。而諸如亞馬遜、京東這樣的互聯網巨頭，盡管年年虧損，但只要現金流充裕，能通過虧損做大營業額和市場份額，人家根本沒把盈利當成眼前目標。
其次，是市占率和平均售價的提升。
2019年，吉利在國內汽車市場的市占率由6.2%提升到了6.5%，平均售價也微增了近100元，其中，10萬元以上的車型銷量占比超過39%，成為吉利品牌的主銷價格段；領克品牌的平均售價更是達到15.6萬元，已經躋身合資品牌主流價格區間。
這側面反映出，吉利在消費者心裏的受認可程度和受歡迎程度正穩步提升。
再加上，吉利的銷量結構本身就是轎車與SUV並行發展，沒有明顯短板。這些都讓吉利能在無論樂觀還是悲觀的市場上，以更健康的姿態生存。
3月中，英國品牌評估機構Brand?Finance發布了“2020全球品牌組合價值最高的十大汽車集團”排行榜，其中吉利汽車，是唯壹上榜的中國汽車品牌。
這種健康的銷量和價格結構，與現金流壹起提升了吉利的戰略定力和面對疫情的抗風險能力。
最後，吉利的利潤結構也呈現出了更加多元化的趨勢。
2019年，吉利新能源汽車的銷量11.3萬輛，同比增長69%，不同於燃油車，逆勢增長。同時，吉利及其子公司還分別與LG化學、寧德時代成立了合資企業，已經開始加大在新能源領域的投資力度。今年，新能源勢必仍將是吉利的發展重點。
而出口方面，2019年吉利出口量5.8萬輛，同比增長109%。隨著疫情席卷歐洲，吉利壹面在歐洲車企“挖人”，壹面領克也將在今年正式進軍歐洲市場，吉利的海外市場機會並不算小。
這些變化，都是厚積薄發所必需的儲備。
2020年的新希望
而發布會上，安聰慧透露的如下三點變化，也讓吉利在2020年有了更多可能。
其壹，車型增多。
安聰慧表示，吉利汽車今年將推出6款新車型，包括吉利ICON、豪越、Preface，幾何C，領克05、06。這些車型不但分屬不同的細分市場，與現款車型定位也不存在明顯沖突。從吉利ICON和領克05的預售情況來看，這些車型很可能有助於吉利市占率的再次提升。
其二，成本控制。
根據財報內容，2019年吉利的研發投入非常之高，達到54億元人民幣，占收入比例的5.6%。按照李東輝的說法，這些投入主要集中在三個方向：平臺技術、新車型以及“新四化”。尤其是平臺技術，諸如吉利與沃爾沃聯合研發的CMA平臺，以及吉利自主研發的BMA平臺和電動車PMA平臺，都是研發重頭戲。
這些平臺基本均在2019年完成了收尾工作，PMA平臺的首款車型也將在2020年正式發布。這就意味著今年吉利這部分的研發成本勢必將開始轉換為收益。
同時，李東輝也透露，近期銅、鉛、鋁、鋼、石油等原材料的價格均在下滑，吉利將抓住這次采購機遇，爭取今年在原材料、銷售費用、管理費用等各個環節實現10%或以上的成本降低。
其三，集團各品牌的協同效應或將放大。
對於吉利而言，2020年最大的變化或許就是其與沃爾沃即將到來的合並。兩者合二為壹後，勢必都會得到效率提升、成本降低，同時吉利品牌力也會被再次放大，有益無害。
隨著這步全球化的推進，吉利的想法是，希望吉利品牌與集團旗下寶騰、路特斯、Smart等品牌的協同效應也能在2020年得到最大發揮。
有了這些背景與希望，我們似乎也對吉利不裁員、不降薪、不降目標的說法有了更多信心。
而相比我們，整個行業和相關員工，其實更需要吉利這樣的承諾和態度來提氣。
人在疫情這樣的重大危機面前，消極悲觀情緒極易蔓延，總是需要“被關愛”“被負責”的能量刺激。
就像近來的化妝品牌林清軒。
明明兩個月前，林清軒創始人兼董事長孫來春還滿腹焦慮，“1月31日前，我基本處於半崩潰狀態，焦慮得整宿睡不著覺，盤算了下帳面，現金只能撐67天。”
在最難的時候，他給全體員工發了《至暗時刻的壹封信》，洋洋灑灑萬余字，壹面承諾“***進退，不裁員”，壹面懇請員工切換工作模式，線上辦公、全員營銷，和他壹起帶著決心戰勝困難。
本來是鼓舞士氣、走出焦慮情緒的壹封信，連孫來春自己都沒想到，竟然被員工公開發出，然後好多媒體轉發，成千上萬的顧客留言、下單。
結果盡管店鋪關閉，客流冰封，林清軒的2月業績卻逆勢增長，線上銷售額更增長了400%，熬過了最困難的疫情期。
很多人都說，2020年可能是過去十年最差的壹年，卻可能是未來十年最好的壹年。
不破不立，“百廢待興”也意味著重新洗牌，大浪淘沙，沈者為金。
在早已是存量競爭的汽車市場更是如此。吉利很清楚，哪怕再苦，只要2020年堅持下來，未來的路就會好走很多。而且這份未來，不只包括自己，還包括所有員工、經銷商、供應商等在內的整個上下遊產業鏈。
這是壹口“牽壹發而動全身”的提氣。
我們唯有祝福這樣的提氣型企業，壹路順風！
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