特斯拉的突襲丨只見新人笑 不見舊人哭
Model3長續航版推出的背後，來自大洋彼岸的特斯拉正在加速收割戰場。不過想要突破，就必須有人做出犧牲。新人笑也好，舊人哭也罷，面對諾大的中國汽車市場，特斯拉射出了手裏的箭。
文/曲面積分
圖/來源網絡
冰火兩重天。
當Model?3長續航版款款走來之時，特斯拉官博下方的評論並沒有像預期壹樣出現壹邊倒的“掌聲”。相反，來自老車主的抱怨則為這壹款“誠意之作”的到來增加了壹點不悅耳的聲音。
小角落裏的歡喜憂愁似乎與大環境做了很好的對應。
在過去的三月，國內新能源汽車批發銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%。其中插電混動車型同比下降59%為0.92萬輛，純電動車批發銷量同比下降48%，為4.7萬輛。
比亞迪汽車在3月***售出30599輛新車，同比下降34.75%；第壹季度的累計銷量為61273輛，同比下降47.9%。其中，比亞迪的新能源車在3月份只售出12256輛，同比下滑59.2%；
北汽新能源方面，其3月銷量為5992輛，與去年同期的17690輛相比，同比下滑66.13%。
相較之下，其中特斯拉3月份在中國市場銷量達10160輛，占純電動車銷量的近30%。
美國前國務卿基辛格說：新冠肺炎大流行將永遠改變世界秩序。
據說當年官渡之戰時，諸葛亮憑借幾條草船就換來十萬弓箭，除了人的因素，長江上遮天的大霧是其成功的必要條件。今天，在新能源市場外疲內乏的情況下，特斯拉正趁著濃厚的雲霧全速前進。
特斯拉射出的箭
4月10日，來自商務部的信息顯示，重點監測的零售企業日均銷售額比清明節前壹周日均銷售額增長15.6%。其中家電、化妝品、食品銷售額分別增長21%、25.7%和10.3%。
復蘇，正成為壹個熱點詞匯。
同樣是4月10日，特斯拉宣布國產特斯拉Model?3長續航後驅版及高性能版上市，其中長續航版補貼後售33.905萬元，而高性能版售價為補貼前41.98萬元。
信息顯示，Model?3長續航版的整備質量1735kg，采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步電機，最大扭矩為404N·m，整車0-100km/h加速時間為5.3s，內飾配置高級版內飾，最高車速為225km/h。而電池包內采用的是161Wh/kg能量密度的三元鋰離子電池。
重要的是，Model?3長續航後輪驅動版的國標工況法綜合續航裏程為668km，是目前特斯拉產品線中最長續航的車型。相較此前續航裏程445km的Model?3標準續航升級版，在裏程上相差223km，但售價僅僅只是貴了4萬。
這不可謂不“超值”。
當然，除了消費者層面，Model?3長續航版的推出也給了競爭對手們壹記悶棍。舉個最簡單的例子，就現階段來看，無論是傳統車企北汽新能源、比亞迪，還是新勢力蔚來、小鵬都沒有撐得起場子的產品可以和特斯拉壹較高下。
同樣對於即將到來的小鵬P7以及比亞迪漢EV來說，特斯拉也快了壹步，這無疑給未來兩家企業在產品定價時帶來諸多限制。
用壹款極具吸引力的產品來沖走新冠疫情帶來的晦氣，特斯拉射出了手裏的箭。
沒有選擇的選擇
事實上，特斯拉或許也只能押註中國市場。
疫情影響，中國特斯拉用戶的註冊量已持續兩個月下降。但得益於疫情的快速控制，相較於海外工廠，特斯拉在中國上海的超級工廠成為了企業的精神寄托。事實也確實如此，根據乘聯會發布的數據，特斯拉上個月在中國的發貨量已躍升至10,160輛。
特斯拉曾不止壹次表示，2020年將繼續保持15萬的銷量目標不變。但回頭壹看，能夠支撐特斯拉構想的，只能是上海超級工廠以及中國市場了。
據外媒消息，特斯拉內部法律顧問Valerie?Capers?Workman在壹封發給美國員工的內部郵件中表示，特斯拉的停產計劃將至少持續到5月4日。與此同時，從4月13日開始，特斯拉將下調美國領薪員工的工資，並將壹直持續到第二季度末。
更為細節的爆料顯示，美國工人工資削減10%，董事工資將削減20%，副總裁工資將削減30%。並且該減薪計劃將視新館疫情情況逐步傳遞到其他國家。
而在更早的3月16日，特斯拉股價就曾因疫情而大跌18.58%，市值縮水至817.65億美元，和2月初969美元/股的歷史高點相比，已慘遭腰斬，跌幅約54%。並且預測機構Spak還將特斯拉2020年交付數預期從524000輛下調至36.46萬輛，下調幅度約30%。
在疫情嚴重制約了汽車生產、消費的大環境下，為了實現既定目標，特斯拉只能是背水壹戰。這是破釜沈舟的勇氣，也是沒有選擇的選擇。
突襲伴隨的代價
當然，壹場奇襲也必須要付出代價。
比如官博中來自老車主的控訴：
從“老車主不如狗”系列，到“剛提標準版的痛”，我們多少讀出了壹些來自老車主的無奈。但畢竟選擇的自由性還是在個人，壹味的去批評特斯拉似乎也並不合適。
說到底，盡管有微詞，但相較於更加廣闊的未來與更加廣闊未來裏的巨大可能性，代價，是可以接受的。
總結
Model3長續航版推出的背後，來自大洋彼岸的特斯拉正在加速收割戰場。面對諾大的中國汽車市場，特斯拉已經拉弓上弦，將靶心瞄了又瞄。
不過同樣，想要突破，就必須有人做出犧牲。相較於草船借來的十萬只箭，黃蓋的壹點皮肉之苦微不足道；相較於Model3長續航版打開的新天地，“老車主”的些許抱怨註定不值壹提。
無畏舊人哭，只要新人笑。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。