這兩則新聞不該被忽視
當中國7億散戶忙於追逐A股牛市，造車“新勢力”倒閉的消息占據媒體頭條的時候，奔馳寶馬在華逆周期投資的新聞不該被忽視。百年老店的前瞻性布局，為其下個壹百年保持競爭優勢打下基礎。
奔馳寶馬加速本土化
奔馳、寶馬在宣布大規模裁員的同時，反而加大了在華投入。
7月3日，戴姆勒宣布，梅賽德斯-奔馳與中國電池制造商孚能科技(贛州)股份有限公司建立戰略合作夥伴關系，並入股孚能科技，持有其約3%的股份。這是繼大眾中國入股國軒高科後，又壹外資車企入股中國電池企業。
同日，寶馬與阿裏巴巴***同創立的“阿裏雲創新中心-寶馬初創車庫聯合創新基地”在上海、北京、杭州三地舉行“雲簽約”儀式。據稱，寶馬初創車庫與阿裏雲創新中心的合作，是想借助對方遍布全國的工作網絡收集、篩選出更多有潛力的高科技項目。
值得註意的是，奔馳、寶馬上述項目並不能給企業現階段發展帶來真金白銀的利潤。對於奔馳而言，新能源汽車短期盈利困難，現在入股電池企業是在為今後發展做準備。對於寶馬來說，初創項目更是需要長時間篩選和市場檢驗。所以，兩家百年巨頭加大在華本土化投入的做法，屬於典型的戰略投資，意在深耕中國市場。
在新冠疫情沖擊下，兩巨頭壹邊裁員壹邊逆周期投資的事實說明了壹個簡單的道理：該省的錢得省，但該花的錢必須得花。
追逐風口人心蕩漾
奔馳寶馬在華逆周期投資的產業新聞，對於中國甚至全球汽車產業都具有風向標意義。但是，同期A股大漲、造車“新勢力”倒閉潮等新聞占據顯要位置，迫使奔馳寶馬不得不“讓位”。
據報道，截止7月7日收盤，滬指連續兩日站上3300點，較3月23日收盤反彈超20%，進入技術性牛市。統計數據顯示，上交所股票總市值報41.37萬億元，深交所總市值為29.58萬億元，二者合計70.95萬億元，約10.06萬億美元，創2015年6月以來新高。
然而，此番股市上漲，背後缺乏業績支撐。以汽車板塊為例，汽車整車指數（881125）從7月1日的1144點，上漲至7月7日1281點，4個工作日上漲了137點，漲幅接近此前壹個月的水平。同時，乘聯會數據顯示，6月前4周汽車市場日均零售39012輛，同比下滑22%。顯然，車市5月雙增長的勢頭6月戛然而止。
A股為何突然大漲？用經濟學家馬光遠的話說：“從3月份開始，M2（廣義貨幣發行量）的增速就壹直維持在近3年的新高。流出來的錢，要麽去房地產，要麽去股市，我想不出來第三個去處。”而時寒冰的回答更為直接：“?全球在大危機之下***同營造出來的牛市行情，是債務危機大爆發時的最後壹次盛宴。”
但是，理性的判斷卻無法平復股民的情緒。在無數個股吧評論區裏，數不清的散戶為錯過了這波行情而感嘆，短期投機心態暴露無遺。同樣反應投機本質的是，由於電動車風口已過，部分“新勢力”無法給投資人帶來回報，被資本方無情地拋棄了，造成了汽車行業內“新勢力”的倒閉潮。
A股集體暴漲，造車“新勢力”集體倒閉，反映出的問題是相關產業期待理性發展。
腳踏實地做百年品牌
這壹邊，部分資金在虛擬經濟中空轉套利。那壹邊，百年老店——奔馳寶馬已經看清產業發展趨勢，並為下個壹百年開始進行技術儲備了。
奔馳寶馬之所以在面臨困境的同時加大在華投資，原因應該是兩家公司看到了全球產業鏈向中國轉移的大趨勢。專家分析稱：“疫情之後，全球或將形成三個產業集群中心，分別是以中國為核心的亞洲中心，以歐盟為中心的歐洲中心，以及以美加為核心的北美中心。疫情沖擊下，中國是全球第壹個恢復正常狀態的國家，率先復工復產推動了全球產業鏈向中國聚集。同時，中國擁有超大規模的市場，成為確保全球產業鏈留在中國的決定性因素。而百年老店們加大在華投資，是投資產業集群中心的未來。”
同時，豐富的技術儲備讓企業在各種風險環境中應對自如。當下，在新能源領域躥紅的馬斯克，曾在推特上發文稱：“汽車行業太艱辛，制造汽車是地獄。”原因在於與傳統汽車的百年老店相比，作為“新勢力”的特斯拉技術積累不足。以寶馬為例，之所以能夠提出“把選擇權交給消費者”的口號，原因是，這家企業早已開始在汽車安全、汽車交互系統、動力電池、氫燃料電池等多個領域展開了預研發，當市場需要的時候，或者說當市場處於混沌狀態的時候，寶馬可以做到讓消費者選擇，而絕大多數企業或許不敢這麽說。
整體看，以奔馳寶馬為代表的國際品牌基於事物發展規律，在科學分析的基礎之上做出理性判斷，在投資項目回報周期非常長的情況下，耐心且壹步壹個腳印紮紮實實地投入，這或許就是成就百年品牌的精髓所在。
在A股翻紅吸引了太多註意力的情況下，奔馳寶馬逆周期投資的新聞應該引起足夠重視，其背後的含義值得我們品味和思考。
（圖片來源：梅賽德斯-奔馳官網/pexels網站/互聯網）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。