開過國產車再開合資車，會有哪些區別呢？
我覺得國產車也有很優秀的品牌，比如說寶駿，比如說吉利，比如說奇瑞。尤其是寶駿，我說壹下開寶駿的感覺，開寶駿之前我開了很多合資車，比如說本田豐田，大眾之類的，後來開了寶駿，幾個車之後感覺寶駿的底盤紮實變速箱吸入感很強，而且發動機很給力，比如說寶駿310，寶駿510，寶駿560，寶駿630，寶駿730等我都開了壹下，感覺空間大，性價比高，賣的便宜，很實惠，特能裝，而且很不容易壞，所以這也是很多農村人選擇寶駿品牌 汽車 的原因，所以寶駿 汽車 品牌推出的幾款 汽車 銷量排行榜上長期位居前5，前10的行列。
再說說合資車，我感覺合資車也要分類別，到底是SUV，還是轎車。這還不夠，還要看是哪壹個國家的？是日韓的還是歐美的？還是要看就車論車。
我來說壹下我的體會，日韓車普遍皮比較薄，然後日本車尤其明顯，所以它的輕重量比較輕，比較節油，但是日本車不經撞，日本車開起來發飄，日本車的外形確實太醜了。等車的性價比巨低，價格很貴，壹個最小的，壹個豐田致炫都要七八萬，才能買到自動擋，壹個本田飛度，小小小吃，都要七八萬才能買到自動擋。
性能上來說，韓國車比日本車要差壹些的，是韓國車外觀設計的很靚麗很好看，所以韓國車的銷量也很不錯，各方面的綜合性能比國產車要高壹點點，但是韓國車的動力不行，也不太節油。這性價比壹般。
最後說說大眾，代表著歐美車型，歐美車型的典型特點就是動力充沛，但是不節油，他們的底盤很紮實，變速箱也很紮實，就是小毛病比較多，有的時候天窗會漏水，有的時候雨刮器會壞，所以歐美 汽車 也有自己的缺點。
當然歐美車也有自己的長處。歐美 汽車 的特點有壹些相似性，就是他們的安全性要好壹些，耐超耐撞。
但是費油，性價比較低，最小的壹個polo，買下來也要八九萬才能買到自動擋。
對於想買車的朋友來說，不論是二手車還是新車，買車之前壹定要多看，不要片面，相信網上的壹面之詞，不要相信神車言論，他人的壹些說法壹些言論可以作為參考，但是壹定不要迷信品牌，壹定要自己自己去看，自己去駕駛，自己去體會。
最後，買車還是應量力而行，根據自己的經濟實力，去買自己喜歡的車型，去買自己能夠經承受的車型，不要壹味的追求好看，也不要我壹味的追求性能，也不要壹味的去追求空間大，要根據自己的實際情況，因地制宜，因人制宜，把自己能夠買到的，切合自己生活方式工作方式的好車買到，就是對自己最大的回報！
這裏就以我開的最多的四臺車來闡述下這兩方面的差別，第壹臺2010年的別克凱越我自己的處女車開了15萬公裏，第二臺我叔的08年的瑞虎，第三臺2015年中東版普拉多，第四臺2017年首批領克01。我跑的路基本上雲南山區二級路三級路偏多，還是比較有說服力的。
這幾臺車最多的開了15萬公裏，最少的也開了近3萬公裏，兩臺合資兩臺國產級別的。
第壹臺凱越，開的時間最長公裏數也最多。 轉向上小角度轉向還算不錯，不過在過急彎的時候就感覺轉向給人的感覺就不是那麽隨心所欲了，轉向5分的話此車給3.5分；然後底盤，從拿到車到把車賣掉15萬公裏開下來，底盤亦如既往很整，很紮實，厚重感如果5分的話給4分。綜合分數7.5分。
第二臺我叔08年的瑞虎，斷斷續續開了不下5萬公裏。 轉向上小角度轉向壹般，過急彎的時候轉向性卻好過我的凱越，轉向5分綜合給到4分；然後底盤，凱越比它年輕2歲，同時期在開的過程中，明顯感覺底盤松散，跟凱越不是壹個檔次的，這也許跟他這個車的行駛裏程多，而且車齡大有關系，不過壹方面也說明那個時候國產的技術確實差點，這裏底盤給2.5分。綜合分數6.5分。
第三臺普拉多，開了有4萬多公裏。 其實這裏拿普拉多比較參考性不大，價格擺在那裏。轉向小角度精準，過急彎精準，特別在山路上，小坑小窪的其實抖動還大些，反而坑比較大的情況出奇的穩，山路開普拉多過彎可以說是壹種享受。轉向評分5分。
這裏說個小插曲：我媳婦1.52的身高，平時在高速上讓她開都不想開，說普拉多高速上開起來像船壹樣，可到了山路跟我搶著開，理由是“山路高頭開這個太爽了”。
底盤上，說普拉多厚重吧不合適，我覺得普拉多因為調教的原因，越平的路面開起來越像船，越爛的路開起來越穩當，可能這也是為什麽做工程的和喜歡越野的朋友喜歡它的原因。底盤給5分。綜合評分10分。
第四臺領克01，開了3.1萬公裏。 買領克其實不是我的首選，是老婆看重了外觀，我看在沃爾沃發動機的面子上才答應買的。不過買了之後這車也沒讓我後悔，轉向很輕盈，山路過彎也很不錯，如果普拉多5分的話完全可以給領克01 4.5分；底盤上的厚重感，可以說比前面3輛車都厚重，不過因為調教的問題，過減速帶、過大坑什麽的舒適度就不是那麽舒服，這也可以理解領克01的調教本身就是偏運動的，跟壹個偏運動型的車談舒適那不扯淡麽。底盤給,4.5分，綜合評分9。
開車最直觀的感覺就這兩方面，好不好開我覺得這兩方面最能體現，至於其他什麽座椅、內飾給人的感覺，同價位的話合資是完全沒法比的，所以個人覺得比這兩方面是最為合理的。以上是我的看法，妳覺得呢？
本人93年的A照專職司機，09年5萬塊錢買了壹輛1.5手動華普海迅轎車，車用得比較少也很細心的駕駛和保養，7年跑了7萬多公裏，期間後扭力梁斷過，換過發電機，換離合器分泵漏油換了兩次，換電子風扇，換溫度傳感器，換玻璃升降器兩次，變速箱壹軸油封漏油（拆裝大修），水溫高（壹直未解決），上水管爆裂過，下水管漏水，開起來底盤還是比較整，發動機沒出過啥問題，就是小毛病多，長跑修理廠煩人，感覺同價位的話換小壹級別的合資車比較好，油耗7升左右，16年4S店置換（7000元錢）了卡羅拉（真的是修怕了，都說這車省油省心全球4000多萬的銷量總有點理由吧），感覺盡量還是加點錢買合資車吧!同價位也盡量選擇小壹級別的合資 應該會省心許多吧！不過現在10萬左右的國產車質量也在逐步提升，還是應該多給予鼓勵吧。
開過君越和crv2.4的，開過途觀1.8和2.0的，後來在訂了沃爾沃XC60後恰逢博越上市，經過充分試駕、比較性價比、基本拋開“車標虛榮”因素後，最終選擇了博越頂配四驅版（當初時而覺得落差有點大）。現在博越開了兩年多，迄今沒啥大毛病，但是右前輪剎車異響；去年嚴寒，電瓶沒經得起考驗，曾經三次在將近零下三十度時打不著火（坐標哈爾濱）。總體感覺，甩個詞兒說就是行駛質感吧，絕對不比途觀差，加速也不必它1.8的差，順滑程度甚至略強，博越不是省油的車，但是途觀油耗也沒有優勢，方向盤手感絕對比crv強太多，與君越相仿，但是舒適度不如君越。到現在選擇博越不後悔，只是尚不知道以後的可靠性怎樣，這需要時間來驗證了。大致感覺就是這樣，有啥說啥。
我自己的是現代朗動1.6AT自動。我兄弟的是帝豪1.5cvt，兩款車參數都差不多，首先說配置，我的朗動是低配，大家懂的，啥都沒有。兄弟的帝豪是中配，該有都有，可以說主流的配置功能都有！動力開起來沒多大區別，不過帝豪在起步的時候，不知道是我技術問題還是車的問題，輕輕加油就沖，松油就壹頓，但是速度上到30公裏後就平順了，油門輕，車速很快就加了上去，方向也挺靈敏的！但是帝豪的剎車太軟了，上了100的時速很怕剎不住！！！朗動的話，起步的時候就很穩，給油收油都不會有壹頓頓的，很平順！最後我總結壹下，國產車配置非常豐富，但是發動機和變速箱技術相比合資車還是有差距的，還過日常用車影響不是很大，油耗這個相差1升左右可以不計，畢竟幾萬塊買了車難道還在乎那1毛油錢嗎？國產車把用來豐富車內配置的錢投到發動機和變速箱上，我覺得更好！！！國產車加油！！！
有壹輛吉利遠景和大眾新桑塔納，都是入門級別的轎車，簡單說壹下，希望會對妳有幫助。吉利遠景2年多點3萬8千公裏了，中間除了導航壞過壹次給免費換了個新的別的沒啥大問題。新桑3年，行駛4萬7千公裏中間因為缺過壹次防凍液，我直接加的純凈水導致水泵起堿老漏水（遠景就從來沒缺過防凍液）更換花了200多吧。別的也沒啥大問題！下面說下駕駛感受，吉利遠景感覺隔音非常差，開起車來吵的不行，減震也比大眾差很多，而且冬季水溫上升很慢，打開暖風要很久才能熱起來。還有空調的前擋風玻璃出風口設計非常的反人類，極其不好用，而大眾在以上這些方面都比遠景強很多。我覺得差距最大的要數變速箱了，遠景現在開起來掛檔不平順頓挫感覺很強烈，有時候都需要掛兩次才能成功。而大眾就完全沒有這種感覺，掛檔非常順滑，提速響應也不錯。另外就是發動機了，大眾每天早上打著火的時候過壹會就會有水從排氣筒裏滴出來（聽老司機說這樣證明發動機性能好，我也不懂哈）而我的遠景，從來沒有過這種現象。整體來說，大眾的開起來舒服，保值率高。遠景配置比新桑稍高，很多功能很方便使用。遠景好像自重比較大，開起來很平穩。（我沒有看過數據就是自己的感覺）新桑感覺輕，開起來有點漂（時速100以上）如果正常速度國道或者市區行使反而感覺得心應手。單就駕駛感受而言，我認為還是大眾要強過遠景很多很多。謝謝
再補充壹下油耗，說實話沒仔細算過，遠景公裏表顯示6個，但是實際感覺應該會高點，目前的油價100塊錢能跑個250公裏吧！（主要是國道，少進市區）大眾沒有顯示，算過壹次忘記多少了，反正是比吉利省油。我覺得主要是怠速不壹樣，遠景熱車正常怠速在800轉多壹點，大眾轉速在600轉多壹點，由於在外地回頭補充怠速照片，謝謝！
怠速照片已補，最後兩張，前面的是遠景後面的是桑塔納
說到開國產車和合資車的區別，我覺得應該有個時間界限。那就定在2014年之前吧，因為之後的車型如上汽，廣汽，吉利，奇瑞等具有代表性的國產廠家已經很接近合資車的平均水平了。
以下我從幾個方面說明在我維修試駕過程中感受到的國產車和合資車的區別，主要是負面的。外形設計就不做探討了，車主已經選擇過了，就和題目無關了。
1.動力
國產車發動機和變速箱壹直以來都是硬傷，無論是材料，做工，匹配，測試都不及合資車水平。主要體現就是動力弱，功率低，油耗高，換擋頓挫感強，動力銜接不均勻不連續。之前壹直靠價格優勢參與競爭，所以普遍排量偏小，動力較弱。合資車中往往都是半個世紀以上的積累，技術先進，匹配經驗成熟，能做到排量大，油耗低，動力好，匹配舒適。真正讓人感覺到動力隨腳而動，隨傳隨到，動力銜接順暢，超車有信心。
2.懸掛
大部分都在抄襲模仿別人成熟的構架設計，並未完全適應中國路況。在抄襲過程中畫虎不成反類犬，核心的東西和經驗的積累並沒有學到。某些關鍵部分因為壹個缺口，壹個螺絲的不同可能帶來的就是不同的感受。而懸掛的性格表達不像發動機可以直接用數據展現，有些時候甚至感受挺主觀的，所以造成很多用戶並不適應它的性格，廠家也不好去改進調整。就我開國產車而言，要麽懸掛偏硬，要麽懸掛特軟，很難在中間找個平衡。而大品牌的合資車懸掛卻能做到軟硬適中，性格明顯。偏硬的懸掛在急彎中也能保持強有力的支撐性，偏軟的懸掛在起伏路面又能給人以不太明顯的抖動感。
我認為家用車好的懸掛系統，不能讓人有坐船沖浪的感覺，急彎變道給車要有壹定的支撐，要讓人有信心敢變道，敢急轉，過碎石坑窪路面要過濾掉輪胎瑣碎的抖動，這是我對家用車的要求。
3.行駛品質及舒適性
有人喜歡德系車穩重，有人喜歡日系車輕盈靈動。但到了國產車這裏又變成了極端，要麽笨重，要麽飄飄然。轉向不精確，高速車飄都是長期以來的弊病，甚至有些低檔次的國產車連循跡性都不敢恭維，要它壹路跑直線都不容易。
由於市場定位價格檔次的差異，很多車的乘坐舒適性，靜音性能都未完全考慮。座椅，空間，儲物盒，控制按鈕都有很多不方便的設計。
想要沙發的舒適，不給妳公交車的坐姿就不錯了。
4.耐久度和完整性
正常使用4，5年後，感覺車況大不如前，新車駕駛，轉向輕盈，離合輕巧，動力輕快。開2，3年後，各種重，各種異響就出來了。拉線離合還可以打油調高低，有的液壓離合又沒法調，要換呢，使用又沒問題。
很多經典合資車型，開10年都感覺和新車區別不大，但是國產車達不到。3，4年後就不再年輕了。
底盤很多部件都要靠膠套緩沖和固定，很多車迅速就能把膠套磨損開裂。應該不是是使用問題，因為挺普及的。換上新膠套能改善，但是壽命不長，也回不到當年，這和換膠套比較勤的德系車大不壹樣。德系車換了底盤上的膠套又會散發青春的光芒。我感覺很多國產車整個車架的鋼材不好，容易變形。
5.維修和故障
千萬別買小眾車，那個眾泰朗悅是要整死人的。好像模仿的菲亞特還是哪家的車，全身都是問題，配件還不好買，貴死人，堪比豪華車的配件價格，上次買個壓縮機都還得是意大利的。很多東西還修不好，或者換配件，故障還是莫名其妙的來。買國產車也要選賺錢的大企業，和市場銷量高的。
我之前就壹直看不起哈佛H6（對車不對人），主要覺得他傻大個，動力弱，匹配不好，油耗高。但是正因為銷量驚人，迅速給長城帶來了改進的信心，發展的資金和設計創造的動力，沒有它，哪來wey。
總結，合資車不是無懈可擊的，優勢比我們大，而國產車從無到有，必然會經歷抄襲，然後才有創造。蹣跚學步的過程中，有國人的壹路陪伴。到今天國產車具有代表性吉利，長城，奇瑞，上汽，廣汽也是經歷這些尷尬過往後突飛猛進的迎來明顯的改變。
2014年以後我感覺整個國產車行業都發生了很大的變化，很多技術都能夠自主研發自主生產了，值得期待。
我最感動的是奇瑞，壹直專註的技術研發，高效能發動機，無級變速等都是國內獨壹份，世界上也排的上名號。
最讓人震驚的，還是吉利和上汽的爆發，他們資源，資金，人才都很有優勢。
最讓人失望的還是壹汽和華晨。兩個牌子的國產品牌都是東拼西湊的感覺，而且質量也差。
2017，國產車已經趕上，期待妳們的超越。期待我心中的奇瑞，吉利，上汽。
比亞迪，壹個固執的企業，我也不知道他是在 探索 方向正不正確。電池技術沒有突破性解決，電動車就只是過渡產品。
我還是期待氫動力電池或者氫動力車型。
業余淺見，任君糟蹋！
1、奇瑞A5人生第壹部車，現在還保留著。
配件便宜，皮實，耐操，給他吃最粗的糧，跑最野的路，別人不敢走的我上，完全不虛！為什麽？還是那句話，皮實，配件便宜，耐操！拉貨，拉人，能塞都給我進去。
缺點：沒什麽駕駛樂趣好說，就是代步，工具車，噪音什麽的就不要想了，開音響都沒用，跑越快越嗨，只能帶耳機！
虛，沒動力，不敢開空調，1.6的機頭，開了空調起步永遠最慢，起步大腳油門人家以為妳是跑車，機頭在轟鳴，車不走，尷尬。。
車樣子醜。。。這個是中國奇葩車之壹，壹刀切的尾部，讓妳欲罷不能。
中間換了好幾部，比亞迪F6，天籟，交叉開了好久，就是沒出手這壹部，起步車不舍得丟。
現在開雅閣，9.5代，優點：
1、樣子過得去，不會太醜。
2、安靜了壹丟丟，起碼音響能蓋住噪音。
3、動力2.0還是不能開空調，開了空調動力壹樣不足，不過，心中有渦輪，只要下腳夠狠，2.0也能開出2.5T！起步就想爭第壹！
4、保養費用壹般，4兒子有點坑人，不鳥他就好。
5、沒什麽故障，粗糧伺候，5萬公裏換了壹個電池，通病！
國產車和合資車對比起來，國產開起來不心疼，反正配件不貴，隨便開，自己爽就好，合資車始終費用貴點，感覺嬌弱壹點，有時磕磕底盤還是覺得國產車好。
其實兩種車開起來效果是壹樣，該到達的遠方壹樣能到，同等價錢的不虛合資車，只是在保值方面就真心不如合資車，這可能就是國內工藝還沒發展那麽成熟造成。真心希望國內各大 汽車 制造商能用心把車品質量做上去，畢竟，質量才是根本！
這個問題我也想說幾句，我來對比的是壹汽大眾的捷達和吉利的遠景，捷達是單位的，13年的車，平時開的多壹點，目前已有10萬公裏，遠景是17年初自己買的車，到目前已經2年3萬公裏。
首先說說整體感受，捷達的底盤給人的感覺還是穩定性好，紮實，遠景相比來說就有點松散，另外就是油耗，捷達明顯比遠景省油很多，動力的話差不多的，都是將就夠用，配置的話遠景是完勝捷達，什麽無鑰匙進入，定速巡航，中控屏，藍牙連接等配置比捷達好很多，另外有兩個細節，就是冬季熱車，捷達壹會就熱了，暖風想當給力，遠景熱車很慢，再有壹個細節對比是非常明顯的，捷達的雨刮噴霧真的是霧，扇形的霧均勻的噴在前風擋上，雨刮可以擦的很幹凈，遠景就是兩條水柱，根本噴不均勻，雨刮雖然配置了看起來高檔的無骨雨刮，壞就壞在了那兩個噴嘴上，每次壹噴霧讓我不禁想起我這就是個廉價車。
再有就是吐槽壹下這兩輛車的空調，夏天都不怎麽涼快，捷達是光前機蓋那裏嗡嗡響，遠景也不給力，差不多價錢的豐田空調是想當給力，我個人還是比較想支持國產企業的，希望國產企業不光在大件上努力學習人家，在細節方面也多做壹些努力才好，如果遠景冬季制熱如捷達，油耗如捷達，雨刮噴霧如捷達，空調如豐田，那外讓我選擇，遠景哪怕再加壹萬我也支持，現在如果再讓我選擇，我想我就沒有那麽確定要選遠景
開過好多國產車，合資車開的也非常多，對這個問題“ 汽車 概況”認為應該倒過來問，經常開合資車，然後在開國產車，會有什麽區別？
國產車換合資車駕駛感是升級的，但是人的駕駛習慣卻沒有改變，車主已經適應了國產車，按照開國產車方式，開合資車感覺不到差異懸殊！但是如果妳開習慣了合資車，合資車會根據妳的駕駛習慣調整到最舒服的駕駛模式，如果妳開車比較勁爆，車輛整體響應就是偏向於激進型，如果妳開車比較舒服，那車輛整體狀況就偏向於柔軟型！這就說車輛設計的自適應過程～
合資車和國產車最顯著的區別就是車輛應答性，車輛駕駛平穩性，車輛駕駛輕快性，超車加速給車主的自信程度！合資車更偏向於駕駛應答性好，壹腳油門壹個反映，車輛跟隨駕駛者意願快速到達壹個合適的水平，這種情況，如果駕駛合資車，我們超車比較自信，加速比較給力，同時加速過程中車輛駕駛感還好，沒有整體抖動現象，換檔抖動現象！
現在好多國產車車輛配置比較高，做進去之後明顯感覺車輛檔次上來了，這是優點，
但是當我們開車時，整車顯得沈重，加速不輕盈，超車雖然加速感也很好，能夠滿足駕駛者需求，但給駕駛者的自信程度不夠，難道是因為車重？我覺得不是，還是車輛三大件調教水平不壹樣！並且加速時車輛延遲現象比較嚴重，這種情況不是很好，如果應答性不足，駕駛者需要慢慢適應車輛，加速時小心翼翼，這是壹個減分項，我們需要改進！
如果駕駛習慣合資車之後，會慢慢發現，國產車和合資車差別也挺明顯的，妳認為國產車和合資車差別在哪裏？歡迎留言評論～
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