造出其中世界第壹？
這種大型裝備全球僅6臺：中國造出其中世界第壹? 殲20由它制造
央視經濟頻道曝光了位於我國陜西西安閻良的大型模鍛壓機生產狀況， 其中制造我軍某型戰機發動機的大型渦輪盤的畫面引起媒體高度關註，軍事專家雷澤告訴記者，巨型模鍛液壓機，是象征重工業實力的國寶級戰略裝備，世界上能研制的國家屈指可數。世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有中國、美國、俄國和法國。
其中美國擁有5萬噸級的2臺，法國擁有6.5萬噸級的1臺，俄羅斯擁有7.5萬噸級的1臺，中國已經建成2臺，其中壹臺8萬噸級。
軍事專家告訴記者，現代飛機制造中，類似鈦合金這類輕金屬的使用比例越來越高，例如美軍F-22戰鬥機鈦合金使用量高達40%，而在F-22隱身戰鬥機的後機身段，鈦的結構質量幾乎超過6成，又比如國產某艦載彈射起飛型戰鬥機的前起落架全部由鈦合金打造。實際上，只有更多地使用鈦合金這類輕金屬，飛機的性能才能不斷得到提高。
但是，像鈦合金這樣的輕金屬，其變形時需要很高的單位壓強。
要生產輕金屬模鍛件，就必須大幅增加壓力機的工作壓力，實際上，鈦合金的加工和制造技術壹直困擾著中國航空工業的發展，我們知道，減輕飛行器的結構重量，增強結構的可靠性、耐久性，縮短裝備的制造周期和降低制造成本，是飛行器設計時采用大型整體結構件的主要原因。這種設計能否實現又取決於能否生產出大型整體模鍛件。
過去形容中國航空工業的那句話——“能設計不能制造”，說的就是中國缺乏大型模鍛壓機的窘境。
飛機和發動機中的主要承力構件多是由模鍛件制成，例如: 飛機機體的承力框、主梁、起落架，發動機的渦輪盤、渦輪軸、葉片等。這些航空模鍛件是飛機及發動機機體結構的“脊梁”，其所選用結構型式、材料性能與質量、制造成本在很大程度上直接決定飛機使用的可靠性、耐久性、飛行壽命與成本。
軍事專家雷澤告訴記者，航空模鍛件的材料包括: 鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度鋼、不銹鋼等。其制成的零件重量約占飛機機體結構重量的20%至35% ，占發動機結構重量的 30%至45% ，是飛機及其發動機機體結構的關鍵零部件。
長期以來，中國的航空工業發展不起來，實際上就與裝備生產能力有關，而實現飛機的核心部件生產，必須依靠高性能大型裝備，這是繞不過去的。
德陽二重萬航制造的C-919客機主起落架鍛件，是由萬航8萬噸大型鍛壓機生產的。自中國的4萬噸和8萬噸大型模鍛壓機投入大批量生產後，我國高端重大裝備的制造能力已經到達世界最頂級水平，同時也為中國走向制造強國掀開了歷史性的壹頁。
大型模鍛壓機列裝後，我國最難做的大件都能做的出來，殲-20、FC-31戰機的主要大型承力件生產毫無壓力，而某型隱身轟炸機原型機上馬以來，其試制件和零件均需要大型鍛壓機生產，可以說，中國生產大飛機和隱身戰鬥機不再受限制於外國人了。