汽車電氣設備有哪些系統組成？

汽車壹般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。\x0d\\x0d\汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，壹般發動機為四沖程發動機。\x0d\\x0d\四沖程發動機的工作過程：四沖程發動機是活塞往復四個行程完成壹個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機壹樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。\x0d\\x0d\冷卻系：壹般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。壹般汽車發動機多采用水冷卻。\x0d\\x0d\潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。\x0d\\x0d\燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。\x0d\\x0d\化油器：是將汽油與空氣以壹定的比例混合為壹種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。\x0d\\x0d\汽車的底盤：\x0d\傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。\x0d\離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。\x0d\變速器：由變速器殼、變速器蓋、第壹軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。\x0d\行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。\x0d\鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。\x0d\轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。\x0d\\x0d\前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有壹定的相對位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?\x0d\手制動器的作用：手制動器是壹種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。\x0d\液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。\x0d\氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動器和氣管等機件組成。\x0d\電氣設備：\x0d\汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。\x0d\蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極柱上刻有“-”號，呈淡灰色。\x0d\起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應註意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。\x0d\1．整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。\x0d\2．最大總質量?kg?：汽車滿載時的總質量。\x0d\3．最大裝載質量?kg?：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。\x0d\4．最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。\x0d\5．車長?mm?：汽車長度方向兩極端點間的距離。\x0d\6．車寬?mm?：汽車寬度方向兩極端點間的距離。\x0d\7．車高?mm?：汽車最高點至地面間的距離。\x0d\8．軸距?mm?：汽車前軸中心至後軸中心的距離。\x0d\9．輪距?mm?：同壹車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。\x0d\10．前懸?mm?：汽車最前端至前軸中心的距離。\x0d\11．後懸?mm?：汽車最後端至後軸中心的距離。\x0d\12．最小離地間隙?mm?：汽車滿載時，最低點至地面的距離。\x0d\\x0d\汽車的基本構造\x0d\內容摘要:汽車壹般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，壹般發動機為四沖程發動機。\x0d\\x0d\關鍵詞:作功,密封,發動機,冷卻系,潤滑系,燃料系,點火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.\x0d\\x0d\發動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發動機進行壹個大概的認識。\x0d\\x0d\首先來看看最常見的壹個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，壹般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。壹般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。\x0d\\x0d\了解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機壹欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什麽意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。\x0d\\x0d\壹般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升壹般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機壹般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。\x0d\\x0d\排量4升左右的發動機壹般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機壹般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。\x0d\\x0d\以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數。壹般5缸以下發動機的汽缸多采用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機采用直列方式排列。\x0d\\x0d\直列發動機的汽缸體成壹字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。壹般1升以下的汽油機多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發動機。\x0d\\x0d\另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為壹些中、高級轎車所采用。6到12缸的發動機壹般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。壹般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標誌之壹。\x0d\\x0d\V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有壹款采用了排量6.0升的W12發動機。\x0d\\x0d\機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。\x0d\\x0d\壹.氣缸體\x0d\\x0d\水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成壹體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體壹般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。\x0d\\x0d\氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。\x0d\\x0d\(1)壹般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同壹高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差\x0d\\x0d\(2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。\x0d\\x0d\(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。\x0d\\x0d\為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，壹種是水冷，另壹種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。\x0d\\x0d\現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對於多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，並關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。\x0d\(1)直列式\x0d\\x0d\發動機的各個氣缸排成壹列，壹般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。壹般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜壹個角度。\x0d\\x0d\(2)V型\x0d\\x0d\氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，壹般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。\x0d\\x0d\(3)對置式\x0d\\x0d\氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同壹水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。\x0d\氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優質材料制成，氣缸體可用價格較低的壹般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有幹式氣缸套和濕式氣缸套兩種。\x0d\\x0d\幹式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，壹般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。\x0d\\x0d\濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有壹圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚壹般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如幹式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該采取壹些防漏措施。\x0d\氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成壹體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，壹般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決於發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。\x0d\三.氣缸蓋\x0d\氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。\x0d\\x0d\缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。\x0d\\x0d\氣缸蓋壹般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。\x0d\\x0d\氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這裏只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系裏介紹。\x0d\汽油機燃燒室常見的三種形式。\x0d\(1)半球形燃燒室\x0d\\x0d\半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利於排氣凈化，在轎車發動機上被廣泛地應用。\x0d\\x0d\(2)楔形燃燒室\x0d\\x0d\楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利於提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成壹列，使配氣機構簡單，但火花塞置於楔形燃燒室高處，火焰傳播距離長些，切諾基轎車發動機采用這種形式的燃燒室。\x0d\\x0d\(3)盆形燃燒室\x0d\\x0d\盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機采用盆形燃燒室。\x0d\\x0d\四.氣缸墊\x0d\\x0d\氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。\x0d\\x0d\氣缸墊的材料要有壹定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由於銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。\x0d\\x0d\安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最後壹次擰緊到規定的力矩。\x0d\四沖程發動機的工作過程：四沖程發動機是活塞往復四個行程完成壹個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機壹樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。\x0d\\x0d\冷卻系：壹般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。壹般汽車發動機多采用水冷卻。\x0d\\x0d\潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。\x0d\\x0d\燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。\x0d\\x0d\化油器：是將汽油與空氣以壹定的比例混合為壹種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。\x0d\\x0d\汽車的底盤：\x0d\\x0d\傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。\x0d\\x0d\離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。\x0d\\x0d\變速器：由變速器殼、變速器蓋、第壹軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。\x0d\\x0d\行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。\x0d\\x0d\鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。\x0d\\x0d\轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。\x0d\\x0d\前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有壹定的相對位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?\x0d\手制動器的作用：手制動器是壹種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。\x0d\\x0d\液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。\x0d\\x0d\氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動器和氣管等機件組成。\x0d\電氣設備：\x0d\汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。\x0d\\x0d\蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極柱上刻有“-”號，呈淡灰色。起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應註意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。\x0d\談汽車發動機的密封維護\x0d\在對汽車發動機維修時，“三漏”（漏水、漏油和漏氣）現象最令維修人員頭痛。“三漏”看似平常，不值壹提，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔凈程度。能否嚴格控制發動機重要部位的“三漏”，是維修人員必須考慮的壹個重要問題。\x0d\1發動機密封件的類型及其選用\x0d\發動機密封件材質的優劣及其正確選用，直接影響著發動機密封性能的好壞。\x0d\1.1軟木板密封墊\x0d\軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用於油底殼、水套側蓋、出水口、節溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由於軟木板易折斷、安裝不便等，現代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。\x0d\1.2襯墊石棉板密封墊\x0d\襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用於化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。\x0d\1.3耐油橡膠墊\x0d\耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料制作而成。它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用，主要用於油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。\x0d\1.4專用密封墊\x0d\a.曲軸前後油封通常是專用的標準件。大多采用骨架式橡膠油封。安裝時應註意其方向性，若無標註指示的，應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內安裝。\x0d\b.氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前，汽車發動機氣缸墊采用復合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加壹層金屬內層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣采用4層-5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要註意其方向性，有裝配標註符號“TOP”的，應朝向上方；無裝配標註的，壹般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。\x0d\c.進、排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時，應註意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體。\x0d\d.曲軸最後壹道主軸承蓋側邊的密封，通常采用軟術或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。\x0d\e.火花塞及排氣管接口墊，拆裝壹次後應更換新墊；不應為防止漏氣而采取加雙密封墊的方法，經驗證明，雙墊的密封性反而更差。\x0d\1.5密封膠\x0d\密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料，它的出現和發展，為提高密封技術，解決發動機的“三漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應用於汽車的不同部位。汽車發動機通常使用的是非粘結型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態物質，塗布後在零件接合面上形成均勻、穩定、連續的粘附薄層或可剝性薄膜，並能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用，也可單獨使用於曲軸最後壹道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。