汽車中的“漂移”是什麽？家用車可以漂移嗎？
汽車中的“漂移”是技術。每當我們看到汽車駕駛員做著炫酷的漂移動作時，除了表示贊嘆外，車主們壹定也想用自己的愛車試壹試，但我們家的車和那些造型誇張、動力嚇人的車真的能完成同樣高難度的漂移嗎？首先，在駕駛形式上，用於漂移表演的汽車大多是後驅車。至於發動機的具體位置，目前還沒有明確的定論，但大部分都是前裝的，中後置的基本上都是超級跑車。因為超級跑車的輪胎和機械磨損成本巨大，壹般不用於性能方面。所以前後驅動是完美漂移的首要條件，然後是動力。
如果汽車在漂移過程中動力不足，汽車不能穩定地完成動作，或者看起來非常遲鈍，那麽就沒有應有的觀賞性。這沒有上限，可以有多大的馬力。500匹馬可以做到，但1000匹馬也可以做到。不過，不管是六缸發動機還是四缸發動機，250都是壹個下限，有人會拿豐田86說事，原廠馬力就這麽大，藤原東海也不是很好打。這倒是真的，但說到底，馬力越大，越容易打水漂。當然，如果妳是壹個有天賦的賽車手，就不要理會我了。我的答案是肯定的，只要妳不在乎，妳看WRC上有多少四輪越野車在每次調頭時都有手剎，以幫助車尾更快地擺動。但現實是，每輛WRC賽車都要花費幾百萬美元，他們使用的零件都是無限強化的，即使每輛車後面有十幾個專業維修團隊，維修費用也是巨大的。
而我們自己幾十萬的四驅車，很難承受這樣的高壓工作，底盤懸掛發動機任何壹次罷工都是不小的損失。再說說市場上的很多剛寶車型，比如高爾夫R、奧迪S3和奔馳A45，雖然都是所謂的越野車，但深究起來妳會發現，它們的四驅系統都是基於前驅的，在普通道路上鈍說，它們的駕駛特性更接近於前驅，只有在激烈操控時，汽車的電控系統發現後輪需要動力，通過各種機械部件向後軸傳遞扭矩，這也是小炮車型實現漂移動作的原理。
但現在很多廠家已經將這樣的預設漂移模式直接內置到駕駛電腦中，甚至在某些情況下可以直接鎖定後輪。雖然比起純粹的後驅車，它的完美程度稍遜壹籌，但幾乎沒有任何樂趣可言。