又快又省的全地形7座SUV 搶先試駕比亞迪唐DM-p

易車原創 2022年是比亞迪創造歷史的壹年，全年銷量達到了186萬輛，而唐作為王朝系列的當家產品，也貢獻了超過15萬輛的成績。比亞迪唐DM-p其實並不是壹款新車，它在2022年8月就正式上市了，只不過由於不可控因素，到了現在我才能有機會深度試駕它並把它的亮點告訴大家。

熟悉比亞迪的朋友都知道，比亞迪的插電混動分為兩種路線，壹種是DM-i，講究節能省油長續航，而另壹種DM-p則是把電機的優勢最大化，更強調性能表現，當然唐DM-p的能力還不局限於此，它還加入了伊頓差速鎖，讓車輛有更強的脫困能力，那麽它的實際表現究竟怎麽樣呢？

試駕車型簡介

我試駕的車型為唐DM-p 215km四驅旗艦型，指導價為33.18萬元，外觀方面依然是大家熟悉的Dragon Face設計，而且DM-p車型獨享矩陣式格柵也為它帶來的專屬的辨識度。

動力方面，唐DM-p搭載王者混動技術，也是目前比亞迪性能最強的混動技術，這套DM-p技術由1.5T發動機以及前後雙電機組成，最大綜合功率達到452kW，NEDC工況下的虧電油耗僅為6.5L，滿油滿電綜合續航可以達到1020km。

不僅如此，唐DM-p還搭載了45.8kWh的電池，可以實現215km的純電續航能力，搭配90kW的快充只需要半小時就能完成30-80%的電池補能，可以說既能城市通勤，又能長途穿越。

試駕感受

此次試駕的地方位於重慶的仙女山，本就是崎嶇山路再加上剛下了雪，可以更好的發揮唐DM-p的性能。

在它電池電量高於設置的電池SOC值時，它就是壹臺唐EV，也就是壹款純電SUV，發動機不會啟動，動力響應平順且迅速。

有著這麽恐怖的性能參數作為鋪墊，我想當然的覺得它是壹臺性能怪獸，但它實際的表現不是如此，在舒適模式下，只要不是地板油起步，它依然是那只溫順的小貓，不會給駕駛員和乘客帶來任何的不適。特別是在我今天試駕的濕滑路面，配合雪地/濕地模式，電機能比純燃油車更精準地釋放扭矩，讓車輛起步更平穩。

遇到需要超車的情況，只要踩下踏板，妳就能感覺到那股渾厚的動力推著妳前進，整個加速過程也是相當跟腳的，這種可控的加速表現是我覺得也是唐DM-p值得稱道的點。

不過既然選擇了DM-p，自然是想要感受那4.3s的加速快感，把駕駛模式切換到運動，這時候妳就能感受到那種“靈魂在後面追”的快感了，不過日常駕駛我真不建議開運動模式，畢竟這模式容易給乘客帶來不適，也徒增駕駛緊張感。

如此強大的性能自然也會帶來更高的能耗，當電池電量處於低位時，它的動力表現會有略微衰減，不過在法定限速內基本是體驗不出來的，只有頻繁蹦零百才能體會到。

電池沒電了自然需要補能，此時行駛發動機就會介入充電，並不會直接參與驅動，所以發動機啟動的時候只能聽見聲音，也不會帶來動力介入時的感覺，只有虧電狀態持續跑高速或者持續爬坡發動機才會介入驅動。

轉向系統則是比亞迪壹貫的風格，轉向手感輕柔，指向比較精準，轉向模式也只是調節其轉向力度，並不會帶來轉向性能上的提升，所以千萬不要想要開唐DM-p去下賽道，日常通勤或者輕度越野它都能給妳帶來舒服的感覺。

底盤方面，有了DiSus-C智能電控主動懸架的加入讓它有著不錯的高級感，這套系統可以根據路況實時調節懸架軟硬，而且整體是偏向舒適取向的，我覺得這也符合它的定位。

遇到普通的爛路懸架可以很好的過濾掉震動，而遇到大坑或者大的減速帶時懸架也能柔和的拉住車身，不會帶來多余的晃動，而在以較高速度過彎時，它也能提供不錯的支撐性，讓妳覺得這是壹臺好駕馭車。

而在NVH方面，由於唐DM-p依舊是以電為主的驅動模式，所以在大部分場景下車廂內都能保持著較低的噪音水平，即便是在高速情況下，車內乘客依然可以用正常的音量交談。

試駕總結

綜合來看，我覺得唐DM-p才是整個唐家族裏最值得買的車型，日常駕駛時它可以像DM-i版本壹樣提供平順舒服的駕乘感，在必要的時刻它也能發揮出“狂暴”的壹面，讓妳成為街上第壹個沖出去的仔，甚至它還有45.8kWh的電池，讓妳可以純電駕駛215km。

不僅如此，它還有很多加分項，例如它擁有後橋伊頓差速鎖，在脫困能力上比起壹般的四驅車都要好；支持6kW的對外放電功能；可以這麽說，它的存在真正的可以覆蓋妳生活中所有的用車場景，還能拓寬妳的周遊邊界。

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