二軸式變速器與三軸式變速器的異同之處
在采用發動機前置後輪驅動的汽車上，廣泛使用三軸式變速器。 (1) 結構 它由第壹軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機構、殼體等組成。 (2)動力傳遞情況 1) 空擋：發動機轉動時，離合器接合，第壹軸旋轉，通過主動常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉，但由於二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時二軸不旋轉。 2) 壹擋：踩下離合器踏板，卸去發動機的負荷，使二軸上的二擋接合套向右移動，與二軸上的壹擋常嚙斜齒輪嚙合，擡起離合器踏板。這時，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉速最低。壹、二軸同向旋轉。 3)二擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的壹、二擋接合套向左移動，與二擋常嚙齒輪嚙合，由於中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，壹、二軸同向旋轉。 4)三擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動，與三擋常嚙齒輪嚙合，由於中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，壹、二軸同向旋轉。 5)四擋：使壹軸與二軸直接連接，這樣動力直接從壹軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動比為1，二軸上的轉速、力矩與壹軸相同，旋轉方向相同。 6)五擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的五擋接合套移動，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由於二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小於1，所以二軸的轉速與壹軸同向，但轉速高。力矩比壹軸力矩小。
在采用發動機前置後輪驅動的汽車上，廣泛使用三軸式變速器。 (1) 結構 它由第壹軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機構、殼體等組成。 (2)動力傳遞情況 1) 空擋：發動機轉動時，離合器接合，第壹軸旋轉，通過主動常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉，但由於二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時二軸不旋轉。 2) 壹擋：踩下離合器踏板，卸去發動機的負荷，使二軸上的二擋接合套向右移動，與二軸上的壹擋常嚙斜齒輪嚙合，擡起離合器踏板。這時，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉速最低。壹、二軸同向旋轉。 3)二擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的壹、二擋接合套向左移動，與二擋常嚙齒輪嚙合，由於中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，壹、二軸同向旋轉。 4)三擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動，與三擋常嚙齒輪嚙合，由於中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，壹、二軸同向旋轉。 5)四擋：使壹軸與二軸直接連接，這樣動力直接從壹軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動比為1，二軸上的轉速、力矩與壹軸相同，旋轉方向相同。 6)五擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的五擋接合套移動，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由於二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小於1，所以二軸的轉速與壹軸同向，但轉速高。力矩比壹軸力矩小。