國家電動車2023新規定標準

早在私家車走紅的時代,電動車就憑借著出色的性價比和靈活輕便的出行優勢普及,依然成為城市青年中短距離通勤的首選。較高的出行需求,讓電動車成為了國內保有量最大的交通工具,期間湧現出了壹大批電動車制造商,也推出了特殊用途的車型:“爬坡王”、“載貨王”、“續航王”等等,後期還衍生出了電動三輪車、電動四輪車燈獨具特色的車型,

進壹步滿足了極端工況下的出行需求。

從使用環境和管理上來看,電動車明顯更加自由,因此,才有了新國標的全面實施,電動車也迎來了發展新局面,對電動車進行更加全面完善嚴格的管理。新國標之下,將電動兩輪車、電動三輪車和電動四輪代步車區分管理,比如:電動兩輪車區分為電摩、電輕摩、電動自行車三類,以此明確不同車型的上路門檻,2023年起,電動車迎來“4大調整”,門檻提高:罰款500、扣9分。

壹、無牌電動車

按照新國標的要求,電動車上路需要懸掛車牌,其中新國標電動自行車需要懸掛長期非機動車車牌、非標電動自行車需要懸掛臨時車牌、電摩和電輕摩需要懸掛機動車車牌。無牌電動車上路將面臨相對應的處罰。以東莞市對電動自行車的管理條例來看,2023年起,

未經登記或已預登記但未上牌的電動自行車,不再具備上路資質。繼續上路將面臨警告或五十元的罰款。未懸掛車牌的電摩和電輕摩上路,按照機動車的管理進行處罰。

二、無證電動車上路

新國標將電摩和電輕摩劃分為機動車管理範疇,上路標準與兩輪摩托車壹致,也就是說駕駛電摩和電輕摩上路,需要持有相對應的摩托車駕照。電動三輪車同樣符合摩托車上路需求,多地將對無證電動三輪車展開管理,處罰方式按照無證駕駛和準駕不符進行處罰,基本上是罰款500元、扣9分,持有C1駕照的用戶要提高警惕,避免盲目駕駛不熟悉的車型,要懂得辨認電動摩托車、電動輕便摩托車和電動三輪車!

三、非標電動車限行

到了2023年,越來越多的城市和省份將結束非標電動車過渡期,屆時,不管是有沒有懸掛車牌的非標電動車,都將不具備上路資質。而違規上路的處罰也在向罰款靠攏,以此表明新舊電動汽車過渡的決心!

四、對電動三輪/四輪車展開管理

目前,大部分城市並沒有限制電動四輪車的出行,只是在部分城市試點管理,部分地區將電動四輪車歸類於微型乘用車類型,而多數地區將電動三輪車、電動四輪車當作過渡產品看待,以此降低上路門檻,推出臨時登記備案方式,以確保電動三輪車和電動四輪車的有效過渡,部分城市不再強調駕駛證和上牌資質!

綜上,電動車的管理正在向更好的方向發展,這些過渡措施的推出,可以有效化解用戶和使用環境的沖突,進壹步降低使用成本,上路門檻和規則的制定,可以有效約束用戶的駕駛行為,打造良好的通行環境!