標致508L，兩套動力可選，不到16萬起，為何叫好不叫座
網上都說好，現實沒人買，這句話雖然紮心，但的確是如今法系車的真實處境。標致旗下的B級車-標致508L就是典型的叫好不叫座的B級車，本篇文章筆者就針對標致508L的產品力進行客觀解析，看看綜合表現如何？造成銷量慘淡的原因又是什麽呢？
價格方面，標致508L還是很有誠意的，在售的2022款車型，全系提供5個配置版本，官方指導價為15.97-22.47萬元之間，尤其是不到16萬的起售價，顯然和同級別其它競品很好地拉開了差距，另外加上現階段的終端優惠，頂配20萬左右就可以拿下，性價比高這點毋庸置疑。
除了價格富有誠意以外，標致508L的產品力同樣有著十足的看點。面對年輕人成為消費主力軍的現狀，外觀顏值往往是這類用戶最為看重的地方，標致508L絕對算得上是同級別的顏值擔當。前臉方面，獠牙造型的日間行車燈、雙層設計的格柵造型，賦予了標致508L出眾的前衛動感氣質，即便是再過幾年，也不會輕易過時。
至於側面，標致508L也有著協調優雅的車身姿態。無論是雙腰線設計，還是溜背車頂，都讓其有著幾分運動轎跑的既視感。除此之外，車長4870mm和軸距2848mm的尺寸數據，也讓它達到了同級別的主流水平，即便是和本田雅閣、豐田凱美瑞之流同臺競技，標致508L的尺寸也絲毫不占下風。
車尾方面，厚實飽滿的整體輪廓，和前臉造型做到了相呼應。獅爪樣式的熏黑尾燈組合與車尾中間位置的亮黑色飾板融為壹體，也很好地拉伸了視覺寬度，搭配雙邊***雙出的排氣布局，運動範得以很好凸顯。
進入到標致508L的車內，論起內飾設計和質感營造，同樣做到了領先同級別多數選手。得益於第三代i-Cockpit全感官座艙設計理念的應用，甚至給人壹種科幻座艙的既視感。造型個性且握感舒服的上下平底方向盤、科技感象征的12.3英寸液晶儀表盤和10英寸中控顯示屏，這些均是內飾座艙的加分項。
配置部分，除了入門版本以外，其余版本都裝備了車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車這類主動安全配置。上升到頂配版本，標致508L更是向我們詮釋了什麽叫做面面俱到，全速自適應巡航、並線輔助、勁浪高級音響和駕駛座通風/加熱/按摩等都沒有缺席，此外標致508L還支持選裝夜視系統，同樣是自身的獨特亮點。
空間方面，針對國內市場進行加長的標致508L，其表現還是很值得稱贊的。本人身高180cm，坐在標致508L的後排，腿部空間超過兩拳，頭部距離車頂也有壹拳左右的余量，再加上質地柔軟的後排座椅，乘坐舒適性也挑不出什麽瑕疵。
最後來看看標致508L的硬件，搭載1.6T和1.8T兩款發動機，前者有著最大功率125kW/最大扭矩250N·m的賬面參數，後者坐擁155kW的最大功率以及300N·m的最大扭矩。傳動系統部分，匹配的是愛信8擋手自壹體變速箱。實測8秒出頭的零百加速，能夠有效地滿足大多數朋友對動力的用車要求。要說起標致508L的殺手鐧，那就是在於優秀的底盤質感，行駛品質絕非是本田雅閣、豐田凱美瑞之流所能媲美的。
綜合來說，拋開外在因素不談，標致508L絕對是壹臺精品好車，有著超高的性價比，此外出眾的駕乘體驗，同樣讓它具備了和豪華車型扳手腕的資本。當然要說起造成銷量慘淡的原因，主要就是品牌知名度低所導致的，因此個人感覺，如果妳想對本田雅閣這類街車不感興趣，想入手壹臺能夠彰顯個性，同時產品力過硬的合資B級車，標致508L還是很值得考慮。
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