半年用了5套輪轂 廣東小白的新寶馬325i曜夜改裝分享
從今年3月提車也有大半年了，時間過得真快，這大半年來從鍛造壹套18寸輪轂入坑，半年下來也換了5套輪轂了。
我的車是?寶馬325i耀夜版(白，摩卡)，當時也看了很多車，覺得新三系比較適合我，比起上壹代的F30操控偏舒適，G20真心沒有F30運動。但是內飾完爆上壹代F30，外觀見仁見智不作評論。
提車半年來，用過原廠18寸曜夜輪轂輪胎，用過18寸國鍛輪轂+PS4輪胎，也用過19寸國鍛PS4S輪胎，目前兩套輪胎輪轂看情況用。現在更有換20寸輪轂的想法。
原廠曜夜輪轂加原廠普利司通輪胎：(18寸輪轂+前225/45/R18?後255/40/R18)寶馬原廠防爆輪胎太容易爆，開起來的感受，跑街道其實區別不算太大，也沒什麽好說的。防爆輪胎除了貴之外，無論幹濕地的抓地力，剎車距離，噪音控制都比不上普通輪胎，而且寶馬原廠輪胎還容易爆啊。
宏鑫鍛造18寸輪轂(齊邊)+ps4輪胎(前225/45/R18?後255/40/R18)對比原廠的。有不少提升，無論幹濕地的抓地力，剎車距離，噪音控制都比原廠好點，能感受到區別。這套ET值調整成平齊的，平齊輪轂是好看，但是對於操控和平衡絕對不是最好的。
鍛造宏鑫的19寸(寶馬M763)輪轂+PS4S(前225/40/R19?後255/35/R19)對比18寸的操控(抓地力，側傾控制)提升巨大，超明顯能感覺出來。除了加速比18寸輪轂慢那麽壹點點(可以忽略不計)
鍛造宏鑫的19寸(寶馬M763)輪轂+輪胎前東洋後鄧祿普(前235/40/R19?後265/35/R19)因為輪胎加大了，操控進壹步提升，高速的時候明顯比前225後255更穩定了。
現在用的是鍛造20寸輪轂，20寸的輪轂放在新3上面其實不是最好的選擇。誰都知道B級車最平衡的是18寸。想操控路感還有好看的是19寸。上20寸就誇張了，但是..........我喜歡
然後就是剎車，新三系原廠剎車很軟，完全沒有信心。當時想過前6後4，帥嘛...但是事實新3的剎車總泵發揮不出前6後4的應有效果，硬上只會讓前6後4剎車很軟，想上前6後4的車友們除非連剎車總泵也更換，要不然就好好的只改前剎車吧。
訂了AP9540(街道大4)+355剎車盤，也帶他下個賽道。其實也勉強夠用，拿廣東國際賽車場(肇慶GIC)為例，大概能全力1.5圈-2圈左右吧，2圈之後AP9540會因為熱衰減變得剎車很軟。
後來換了AP9660(競技大6)+370盤?對比之下。剎車變得沒有AP9540這麽線性，剎車效果會比AP9540強大點。而原來的AP9540出讓給群裏壹個(330i)車友，沒想到AP9540安裝在車友的330i上對比在我的325i上，剎車明顯強很多，剎車腳感都差不多能比得上現在在用的9660。總結就是330i和325i的剎車總泵更強大。
新三系向舒適靠攏。轉彎側傾太大，像翻車壹樣的感覺。剎車點頭嚴重。要解決這兩個問題並不是剎車，其實就是避震的問題。選擇保值神器KW-V3對於V3避震，其實屬於比較舒適有點運動的定位吧，下賽道還是有點勉強的。但是我們大部分時間都是用於街道，偶爾去賽道跑跑還是勉強能滿足的。
V3街道調校(經過幾次調整)，個人觀點：原廠的前94/後95，對於我來說還是太硬了，目前我的V3數值：前75?後10?6?轉向靈活，後排也能接受，已經裝上V3的車友們或者可以試試，有驚喜的。
對於新3的側傾和點頭問題。只要妳隨便選擇幾大品牌的避震(無論任何壹個)也會提升很大。至於喜歡那個品牌，也是看個人喜歡和預算。
那些想上短彈簧的車友們，就算了吧。反正我也試過車友改短彈簧的新3，開起來有點頭暈。
稍微對汽車了解壹點的都知道，同樣壹款車型，都會有不同的車輛配置，不同的汽車配置，發動機調校不同。
新3系的325和330其實是用同壹款發動機。只不過出廠時候調校功率不壹樣。
325原廠發動機是184匹?330原廠是258匹?，同樣條件下刷ECU，325和330在動力上沒太大區別。
提升動力最直接就是刷ECU
經過深思熟慮，新車落地2000公裏裏程就跑去中山名超MZ刷特調ECU。
進氣：更換BMC高流量風格。
排氣：更換頭段三元催化，從原廠1100鉬更換MKL的300鉬頭段，因為是國6B，所以帶顆粒回收(其實現在我更推薦用200鉬頭段的)
ECU:刷ECU後，進氣溫度在40度的時候壹階特調去到330匹，500+扭矩(這個馬力機圖是在還沒有切掉排氣中斷的GPF時候拉出來。聽說切掉GPF或換中尾段排氣後馬力進壹步提升)
因為我的車是2020年1月出廠，原廠帶顆粒回收，所以後來也去切掉GPF。簡單直接暴力，排氣中段也帶顆粒回收，國6B的中段排氣就是這麽堵，拆下來密不透光。
說壹下問題：
1，高流量空氣格：比原廠空氣格更通暢，而且高流量空氣格換壹次之後，妳的車可以開到報廢都不用換空氣格，500多元的bmc或者KN已經滿足壹階和二階的進氣要求。至於三階就需要冬菇頭進氣了。
2，排氣：2020年1月後出廠的新3系是國6B，而國6B為了滿足國家排放標準，頭段(三元催化)有著1100鉬(國5是900鉬)排氣中段還有GPF(小三元)簡直堵到無法形容。
目前已經換了MKL300鉬頭段，排氣中段切掉GPF，切掉GPF會亮報警燈(MZ強哥幫忙屏蔽掉就不存在鎖扭矩的煩惱)為什麽要切掉排氣中斷的GPF?去4S保養過都知道，如果帶顆粒回收的國6B車都要用低灰分機油，而不帶顆粒回收的可以用認證機油就可以了，為了機油更多的選擇。
而且切掉GPF可以讓排氣更通暢。理論上高扭矩更強。加速更快。當然，有些車友直接換掉其他品牌的中後段也是可以的。(我也訂了中後段，目前還沒有裝上)
3，對於刷ECU也是必須的。可以從原廠的184匹300牛米提升到320匹500牛米，當時考慮過很多品牌，最終選擇了MZ，當時約上另外2個車友壹起去廣東中山找強哥刷ECU特調。壹臺車大概搞大半天吧，搞好也大半夜了，強哥的耐心敬業精神值得贊揚。
到現在已經大半年時間了，也能證明我當時沒有選擇錯。很多人擔心壹臺B48發動機從184匹刷到320匹，擔心拉缸什麽的。我所知道我臺車下賽道三次。還有100多個車友刷了MZ的特調ECU都沒有出現問題，反而其它某些品牌時不時出現拉缸現象。
目前很多車友喜歡改車，避震，輪轂，剎車，刷ECU，排氣。運動座椅等等等...但是讓我百思不得其解，車改好了卻從不下賽道.......這是為什麽呢?
經常聽說去壹次賽道妳就知道妳自己的車不足，就會去改，當時真不相信這句話的，但是前輩說的話真的應驗在我身上了。
在賽道妳可以聽到超炸的排氣聲覺得很帥，但是同樣的排氣聲在街道聽到就會覺得討厭，那些喜歡炸街的渣渣們，在街道炸街真的很醜，有本事妳去賽道崩!那才叫壹個帥。
感謝壹起去跑過賽道的車友們。沙灘強，轉圈葉，圍欄豬，鏟草威，車神冠....還有文哥指導並送壹套衛途半熱熔輪胎.....
最後感謝在改裝過程中認識很多前輩大神們(沙灘強，轉圈葉，JK大哥，圍欄豬，鏟草威，車神冠還有300多人寶馬群的所有BMW車主)壹起交流改裝，生活，吹牛，壹起聚會，壹起去賽道體驗，感謝可愛的妳們。
本期寶馬3系改裝鳴謝車主：AAA溫小賢
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