入門級顏值、性價比兼顧的摩托車，看這幾款就夠了！
選車?SELECT
隨著現在老百姓的日子越過越好，壹二線城市基本上已經可以做到壹家壹車的水平了，但是車輛的玩樂屬性也會變得更加重要，壹輛車能否給駕駛者帶來快樂，成為了壹個買車時很重要的衡量標準。
於是近些年的摩托車銷量正在悄然提升著，並且隨著造車工藝以及水平的發展，摩托車早就不是原來的“壹腳踹”和“突突突”了。那麽這麽多人向往著摩托車帶來的自由與快樂，第壹輛車又該怎麽選擇呢？今天就來推薦幾款適合新手駕馭的車型。
新大洲本田CFB-190R
早年間的本田190cc排量，真的是可以做到上打250，下踩150，但是到了2020年，本田原本190的實力也被壹眾品牌陸續超越，但是作為曾經的王者，CBF190R的實力還是有的。
作為本田出品，即便是新大洲本田，也還是延續了本田壹貫的高質量，整車不論是漆水、還是焊點都是同級別內車型的標桿，實際排量為184cc的發動機，擁有著本田PGM-Fi電噴系統的加持，使得CBF190R的油門控制異常精準，多擰壹點、少擰壹點，都能明顯地反應在轉速上，風冷OHC的單缸發動機，在8000轉時就可以輸出11.7千瓦的動力，讓其絕對擁有上打250的水平。
而國4版本的CBF190R的ECU經過了重新調整，在中低轉速下油門的平順性更好，使得市區騎行時控車更加從容，即便是對油門控制沒有那麽精準的新手來說，CBF190的油門相對來說還是較易控制的。140公斤的整車重量即便原地掉頭也都不在話下。
並且在配置上，CBF190R也是舍得下本，後剎選擇了“日系大排”都在用的日清，前剎雖然不是日清，但是單盤雙活塞的卡鉗配置也算是厚道了，金色倒置前叉不僅在視覺上予以很強的沖擊，在操控性方面表現也是相當不錯。同時全車LED光源的配置，在同級別車型中的確非常少見。
春風?250SR
如果說蔚來、理想、小鵬是汽車當中的網紅品牌，那麽近些年的春風品牌則是實打實地走上了網紅的道路了，而這其中的代表作，便是春風250SR。
首先來說在外形上，基本上已經超過同級別90%的仿賽、街車了（唯壹我認為沒超過的就是下面壹款車型），高配2.1萬的價格雖然有些高，但是前後ABS?+?TFT彩屏?+?滑動離合，就這三樣配置，在同級別中就能夠達到稱王稱霸的地步了。
尤其是滑動離合的加入，不僅減輕了離合捏合力度，同時還給了不習慣降檔補油的新手壹個完美的解決方案，最大程度地避免了快速降檔導致的後輪抱死，這在新手跑山時幾乎是壹個保命的配置。並且據說這塊TFT全彩儀表後期還能通過藍牙與手機實現互聯，從而實現地圖導航、接打電話等功能，如果真的如宣傳所說的話，那麽這將會是國產摩托車的又壹進步。
動力方面春風250SR采用了實際排量249cc的單缸水冷發動機，最大功率20.5千瓦，最大扭矩達到了22牛·米，如此高的動力輸出在國產250排量上已經能稱得上第壹了。百公裏7.5秒的水平也接近了合資車型，但是GPS顯示136KM/h的極速，還是讓這臺網紅車型少了壹些競爭力，但是在安全性上來說，高配版本的春風250SR還是十分值得肯定的。
隆鑫無極300RR
如果說國產300級別的天花板，隆鑫無極300RR我想應該可以競爭壹下，首先來說超高的顏值便成為了許多人愛上它的第壹理由，同時1.98萬元的親民售價也讓其能夠被大部分人接受。
隆鑫這臺自主研發的雙頂置凸輪軸水冷四氣門發動機，擁有著單缸292cc的排量，相比於上面兩臺車來說的確大了不少，實際動力輸出上達到了19.3千瓦。
但是由於這臺發動機在高轉速區間才能達到最大動力輸出，所以這臺車在城市低轉速騎行下，動力來的還是相當順滑，而到了7000轉以後，26匹的馬力就會全力爆發，百公裏加速僅有7.5秒的水平，對於新手來說，駕駛著無極300RR還是要管住右手。
極速雖然只有125KM/h，但是倒置前減震和300mm的前輪雙碟剎盤，讓其動態駕駛表現相當優秀，並且即便低配都標配了ABS，這對於預算不夠、又想要玩兒車的人來說簡直是壹大福音。
儀表方面采用了液晶儀表，並且新款車型增加了檔顯功能，對於新手來說還是相當友好的，並且原廠自帶了USB接口，不但省去了後期加裝的過程，並且官方預留的USB接口還能最大程度地避免漏電、跑電等危險。
豪爵鈴木GSX-250R
如果說找出壹臺最適合新手的車型，那麽我認為壹定是GSX?-?250了，248CC的實際排量，並列異步雙缸水平發動機，采用了單頂置凸輪軸兩氣門設計，雖然技術已經是七八年前的技術了，但是老技術代表著耐用性，以及隨便找個路邊攤就能修，並且雙缸發動機帶來的動力輸出體驗，在硬件水平上就已經完全領先了單缸發動機壹個臺階了。
雖然發動機已經是上個時代的產物了，但是仍然可以帶來18.4WK的動力輸出以及23.4牛·米的扭矩，但是雙缸對於震動的抑制，以及動力輸出的線性程度上來說，駕駛體驗絕對好過單缸車型。 GSX?-?250R坐高僅有790mm，作為新手而言，沒有什麽比雙腳點地更有安全感的事兒了，同時高配版本還有ABS的加入，動態行駛中的安全性更上壹個臺階。雖然在前懸架上並未采用倒置結構，但是在動態行駛中點頭的幅度還是處於可接受的範圍內，後避震采用了7段可調的中央減震，較大的調整範圍也讓其能夠勝任大部分的駕駛者以及大部分路面。
負顯的儀表雖然沒有TFT儀表顯示清晰度高，但是好在檔位、油量、轉速等信息都能清楚地顯示，尤其是檔顯對於新手來說是壹個極其重要的顯示項目。
最重要的壹點，這是壹臺豪爵鈴木出品的車型，耐用性和穩定性絕對是合資車型中的第壹梯隊水平，並且由於其極其適合新手的這壹特點，使其在二手車出售的時候，三年保值率可以達到70%的水平，新車3萬元落地，騎上三年只要沒有大事故，2萬+賣二手根本不是夢。另外如果收來壹臺成色不錯的GSX-250R，騎上壹年之後再賣，虧本基本不會超過5千元，可以說是摩托車中的保值神器了。
總結
如果追求顏值，那麽無極300RR以及春風250SR絕對是最好的選擇，如果僅僅是作為壹臺新手用車過渡的話，那麽GSX-250R的高保值率以及維修便利性是其他車型完全比不了的，如果僅僅想體驗壹下摩托車的自由，那麽本田CBF190R變態的可靠性，在這個價位的車型上絕對是獨壹檔的存在。但是對於新手來說，不論選擇什麽樣的車型都是次要的，騎上車後管住右手，才是安全騎行的根本之道。
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