哪壹種模式能顛覆未來汽車產業？
汽車產業正處在傳統車到智能網聯汽車、交通工具到出行服務、單車智能到智慧城市大變革的拐點期，對於這壹點，顯然不僅僅只有華為看到，中國以及全球的科技巨頭都在加大在該領域的投資。至於哪壹種模式能顛覆未來汽車產業，現在來看判斷也許為時過早。
華為終端有限公司首席架構師蘇菁稱，傳統的車廠認為車是基礎，試圖把計算機嵌進去，而他們的看法不同，計算機是基礎，車是計算機控制的外圍設備，壹個大計算機把車掛上去，本質看法不同，會導致所有的看法不同。
而作為汽車新勢力的代表，小鵬汽車創始人何小鵬也對華為近日的動作進行了表態，稱他在 UC 創業的時候也做過合作的模式，後來“死的很慘”。
“每壹家都需要適配，但最後每壹家合作夥伴都有些意見。開放模式成功的很多都是免費的，比如安卓、 ARM ，收壹個很貴的價格對於壹個平臺是不合適的。另外壹個關鍵點是體驗，以前中國互聯網開放的都是基礎，不和用戶交互的，但是現在需要交互的時候就很難做好每壹家。”何小鵬表示，因此覺得（開放模式）是個短線的事情，當然華為很厲害。
擴展資料
華為開始賣車，探索汽車零售新模式
盡管壹再否認進入汽車制造行業，但華為幾乎成為了眼下汽車圈最受關註的“鯰魚”。
短短五天時間，從社交媒體的自動駕駛技術刷屏到與北汽合作的阿爾法S華為HI版，再從發布“華為八爪魚”自動駕駛平臺等車機產品以及參與小康旗下賽力斯的下遊銷售，華為承包車圈熱點的同時也讓資本市場迎來了年後的小高潮。
4月19日，根據Wind數據，華為汽車指數當天飆升6.59%，與之合作的上市公司中北汽藍谷、廣汽集團壹字漲停，小康股份跟風上板，長安汽車高開逾9%。截至當天收盤，A股中的汽車板塊接近30股漲停，覆蓋無人駕駛、汽車電子、鋰電池、智能交通等多個板塊。
資本燥熱背後，外界除了期待，還摻雜著對華為“造車”的質疑甚至是嘲諷。美團創始人王興對華為終端有限公司首席架構師的壹番言論調侃道，“特斯拉終於遇到壹個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。