看好繽瑞，但是三缸機，靠譜嗎？
現在很多人都在說，三缸機逐漸成熟，技術可靠度在提升，現在的三缸機還是值得購買的，這麽說的人，有幾個真的會買三缸機？未來是三缸機的天下，但是那是說的未來，至少現在還是四缸機的時代，這是亙古不變的事實，也正是因為此，現在的消費者應該立足於現實，堅持購買四缸機。
好多人都說，吉利的三缸機比較成熟，加上吸取了沃爾沃的三缸機新技術，現在領克系列幾乎全部匹配了三缸機，並且這種三缸發動機乃是全部來自於沃爾沃原廠，要知道，在三缸機剛剛盛行的時代，連寶馬這種巨頭都倒在了三缸機的腳下，沃爾沃這種瀕臨破產的企業，又怎會把三缸機玩兒的這麽溜？正是因為三缸機在當下技術還不是很成熟，所以，現在大部分車企都逐漸放棄了或推遲了三缸機的開發。
現在的三缸機，大多是匹配在壹些入門級的車型中，主要是由於三缸機動不平衡明顯，車輛怠速抖動、加速抖動、冷啟動抖動都是非常常見的問題，這種情況隨著車輛行駛裏程的增加逐漸變得更加惡劣，加上早期三缸機的口碑實在太差，所以，現在的消費者都不是很喜歡三缸發動機車輛，那些購買三缸機的車主，大多數是因為太喜歡這些車型的外觀、內飾等。出於對三缸機的忌諱，現在很多中高端車型，都是不會匹配三缸發動機的，畢竟三缸機對車輛的駕駛感、乘坐感影響比較大，不大符合這些車型的定位。
不過話又說回來，車主為什麽看好繽瑞，主要由於繽瑞這款車型性價比太高，1.0T動力系統，落地價不過8萬多，但是車輛配置很高，內飾用料較好，車輛內部空間非常大，並且車輛造型也較好，這樣的車輛，消費者肯定都喜歡，只是唯壹的遺憾就是三缸機，所以，車主在選擇繽瑞時非常難抉擇。
但是，車輛的主要零部件就是三大件，三大件可靠的基礎上在考慮其他，車主應該把先後順序搞清楚。
吉利繽瑞才剛剛上市，現在評價是否靠譜為時過早啊，現在誰敢說繽瑞就壹定好或不好壹定是車黑或者車托。但可以肯定的是三缸壹定比不了四缸，縱使廠家將車內震動控制的多好，也解決不了發動機本身因為結構缺陷而產生的震動。三缸發動機的車廠大多是通過平衡軸減小震動，但平衡軸壹是只能平衡掉壹部分較大的震動，而是平衡軸會造成能量損失。再通過使用偏軟的機腳墊來控制震動向車內傳遞，軟質材料抗疲勞就不行，時間長了機腳容易壞，更換機腳也並不是壹件省力的事。
吉利 汽車 三缸機首先在被稱為“大美中國車”的博瑞GE上投入使用，九月份吉利 汽車 向外界媒體介紹展示了其義烏的動力基地，作為吉利動力總成系統九大生產制造基地之壹，它集發動機的研發與制造為壹體。由於整座工廠的生產制造精度以微米計算為標準，全面對標歐洲豪華車標準，因此也被稱為世界級微米工廠。
該發動機生產制造基地成立於2014年6月份，總投資75億元人民幣，主要生產三款發動機，即1.0TD、與沃爾沃聯合研發的1.5TD以及由沃爾沃主導研發的2.0TD發動機，屬於吉利智擎動力總成中的“智擎T動”部分，規劃年產能高達120萬臺，也就是說以當前的銷量，當該工廠滿負荷運作時，這壹個工廠其實基本上就能滿足吉利對發動機的需求了。
從展示的成果來看，關於“智擎T動”的幾款發動機，吉利 汽車 不但付出了相當多的精力，同時憑借著深入的鉆研和資源的整合利用也取得了相當不錯的成果，並且在技術研討會中，吉利研究院副院長趙福成特別強調了1.0T和1.5T兩款三缸發動機的性能與穩定性，同時用數據表明了其與沃爾沃聯合研發的7DCT變速箱是傳動效率最高的雙離合變速箱，綜合傳動效率高達97%。
智擎1.0TD發動機來說，采用了頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，根據吉利官方數據表明，該1.0TD渦輪增壓發動機熱效率高達36.8%，在用戶端反應過來的真實油耗百公裏僅3.5升。此外，盡管只有1.0的排量，但是升功率高達100KW/L。
三缸發動機不僅有先天的物理缺陷，還有使用壽命短的問題，吉利研究院趙福成副院長特地強調說明了幾個點，第壹個就是抖動與噪音問題，他表示在技術飛速發展的現在這些根本就已經不是事了，吉利采用減振平衡軸和四鐘擺式雙質量飛輪等最新技術已經完美的解決了該問題。同時在NVH的抑制方面，基於NVH正向開發流程對這款發動機進行了十余項關鍵部件NVH專項優化，配合整車的懸置、傳遞路徑、車輛隔吸聲等技術。
在三缸機的可靠性方面，趙福成則表現自信的向我們表示，三缸發動機的抖動問題已經完全解決，而在耐久性方面他們所用實驗的臺架測試標準與四缸完全壹致，他們對發動機的測試要求是壹臺發動機在測試臺架上以最嚴苛的工況不間斷運行壹個半月的情況下不能有性能衰減才算合格，這能夠保證整機壽命不短於15年或者少於35萬公裏。
三缸發動機等於足夠差的NVH體驗，質量並不差三缸發動機並不是近幾年才出現的所謂“先進技術”，早在幾十年前的天津大發時代就已經普及，後期的夏利、QQ、奧拓、F0等入門級低端車均有使用，這是壹種老舊且制造技術難度不高的入門級發動機。既然技術簡單老舊則不會有什麽質量問題，但是三缸使用三缸機的這些老車，很顯然動力元的等級決定了車輛的等級是很低的。
吉利繽瑞特點概述
繽瑞新款的指導價為7.58-11.08萬，自動版的起售價為8.88萬，價格已經不低不過綜合性價比很壹般。比如發動機使用了低端的三缸機但排量卻低至1.0升，即使有渦輪增壓增壓技術也只有100kw的最大功率，最大馬力只是205N·m且只能在2000-3000轉的小範圍內持續輸出，這是很低端的水平。
壹臺發動機的扭矩不足則需要高轉速才能實現大馬力，因為馬力的計算公式為（轉速 扭矩 常數） 1.36。而發動機高轉速運行則等於加大噴油量，高轉速會增加進氣量，進氣量增加則噴油量必然升高，空燃比是固定的14.7:1比例。那麽駕駛這臺動力羸弱的轎車則必然會養成拉高轉加速的習慣，油耗也就不用期望很高了。
在發動機很壹般的前提下，繽瑞的自動變速箱還是不夠理想的6擋濕式雙離合，這壹組合基本是同級品質最差的轎車。同樣為三缸動力的轎車可以參考別克英朗，該車以相同的價格配備了1.3T三缸機，雖然同樣同樣差但至少實現了8秒級破百的高性能；其次變速箱使用的6AT手自壹體，後懸架為多連桿式獨立懸架（繽瑞為扭力梁），配置還要略高壹些，所以偏好這種特殊的發動機的體驗則建議選擇英朗。
如可以擴大選擇範圍到正常的四缸動力 汽車 ，10萬級性能可以考慮長安逸動藍鯨版，1.4T&7擋濕式雙離合性能更強體驗更好；需要大空間加充沛的性能，1.5T&6擋濕式雙離合的中型轎車秦Pro應為首選項；偏好駕駛樂趣能接受手動擋 汽車 ，預算內毫無疑問是名爵6最值得考慮，這些車的用戶體驗會好很多。
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不推薦！
大家對三缸機最擔心的主要是抖動，那就從這塊簡單分析壹下。
其實車企比消費者更明白三缸機的問題，也很清楚消費者的擔憂，那為什麽車企還要大面積推廣三缸機車型呢？原因很簡單，壹個是排放要求，不得不做；另壹個是三缸機的抖動問題，技術上已經可以解決了。
以吉利繽瑞為例，去年8月30號上市，到現在上市也有壹年多了，目前月均銷量在7000輛左右，其中三缸機占比不低，從用戶口碑來看，基本看不到對於三缸機抖動或者噪音大的投訴，這在壹定程度上可以說明，繽瑞已經解決了三缸機抖動、異響的問題，畢竟用戶實際體驗比官方宣傳要更有借鑒意義。
再來看看行業的說法，此前在不少行業論壇上，都有不少專家表示，三缸機現在的技術水平壹點不比四缸機低，成本其實也更高，所以消費者不必那麽擔心。
綜合來看，個人認為不用擔心繽瑞三缸機的問題，如果產品配置價格符合需求，可以購買。
現在的車企都在牟足了勁想要贏得年輕消費者的心，車型是越做越運動和 時尚 ，吉利新出的緊湊型車繽瑞就是這樣壹款車，而從上市後的表現來看，這步棋還是下對了，連續三個月都在穩步上升，而11月份更是賣出了1萬多量，成績還是很不錯的。
繽瑞在繼承了家族式血統的同時，註入了些運動的元素，整個車型變得更有活力，在燈組上也進行了全新的設計，全系LED日行燈點亮後目光銳利有神。
繽瑞轎跑式的車身也體現了運動的氣息，軸距為2670mm在同級裏屬於中上水平，車內空間表現還是較為寬敞。
內飾跟前輩車型帝豪GL很相似，只不過在壹些區域進行了改變，整體還是比較耐看。配置豐富壹直是吉利的主要競爭手段，除手動繽尚外，都配備了前排側氣囊、胎壓監測、ESP、倒車影像+雷達、7英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、車聯網等配置。
繽瑞搭載了三缸的1.0T和四缸的1.4T發動機，搭載1.0T的車型價格要更貴壹些，吉利在三缸機上還是很有信心的，從參數上來看兩個排量相差不是很多，不過1.0T要更節能壹些，這也是其要更貴的原因之壹吧，與之匹配的是6擋雙離合變速箱，在發動機抖動上抑制的還算不錯，不過雙離合還是有點頓挫，不如1.4T配的CVT絲滑。
最後，繽瑞 7.98-11.08萬元 的價格還是符合消費者的期望的，兩款發動機的動力和經濟燃油性的表現也不錯，豐富的配置和年輕運動的定位，能夠引起很多人的興趣。
抖動控制還不錯，可以去比較下寶馬，別克的試壹試，體驗很好
吉利繽瑞這款車型的顏值高，有三缸跟四缸兩個版本，如果對三缸有顧慮可以選1.4T四缸的車，三缸的研發成本遠高於四缸，更節油，就是市場的接受度不高。
三缸機靠譜嗎？請看看這臺車就知道了，其實現在因為環境的要求越來越高，未來壹定是三缸二缸機的天下，這個是不能否認的，只是現在還有四缸機可以選擇，所以對於三缸機大家還是不太認可而已，看看這臺車，它就是三缸機，並且是很久的車型了，現在技術提升了，是不是會有更好的表現呢。
就是奇瑞的QQ，這臺車就是三缸機喲，是不是還是相當穩定可靠的，並且是十多年的車型了。對於三缸機來說，主要大家提心的並不是動力而是後期它可能產生的抖動，而這個抖動是可以控制的，如果現在它抖的並不厲害，自己試駕是可以接受的，那麽五六年之後可能抖會激烈壹些，那麽也是可以更換相應的減震件來完善的，所以說，它並不是大家否認三缸機的重點兒。並且現在的三缸機已經重點對於它的抖動有下功夫的。主要還是油耗是不是真的降下來了，動力是不是夠自己使用。
只要說自己認可的，並不會差的太遠，因為它的價格也是為它的三缸機而有讓步的，這個定位選擇四缸機車，當然價格也就會更高了，所以要綜合考慮，綜合考量，這個是重點兒。商家對於市場的定位也是有所研究的，這很正常。