又壹車企暴雷！發不出工資
4月11日有網圖爆料稱，愛馳汽車的人力資源部發布《關於三月工資延遲發放的通知》，表示因客觀原因，公司不得不做出三月工資延遲發放的決定。
但公司會對員工3月的社保、公積金正常繳納。
對於傳聞，愛馳汽車回應稱“工資延遲發放，公司運營壹切正常。”
基哥覺得，算是良心公司了，提前發郵件通知，還不斷社保。
就是非常好奇，“客觀原因”是個什麽原因？“運營壹切正常”又有多正常？車主怎麽辦？
3個月銷量累計不到100輛
對於愛馳內部員工來說，4月延遲發放工資，可能並不意外。
有消息人士稱，愛馳上個月的工資，也是從10日的固定發薪日，延遲到了17日發放。
雖然2月份還發放了年終獎，但有接近愛馳汽車方面人士透露，其實愛馳情況，並不樂觀：“工資照發，但是對外負債累累”。
目前愛馳***有兩款車型在售，分別是愛馳U5和U6。
自上市以來，愛馳的市場表現壹直低迷。
據乘聯會數據顯示，愛馳汽車自2020年6月交付以來，2020年、2021年分別交付2600輛、3011輛。
2022年1-12月，愛馳U5的累計銷量達到4540輛，在SUV銷量排名為第235位。
這個排名，約等於小透明了。
花了3年時間，愛馳汽車的總交付量剛好過萬，甚至比不上“蔚小理”的單月銷量。
而到了2023年，這個名副其實的造車新勢力大洗牌年，愛馳銷量遭遇滑鐵盧式下滑！
今年前3個月銷量分別為29輛、26輛、37輛，加起來不到100輛。
這樣的汽車銷售量，顯然無法支撐壹家車企的正常運營。
默默無聞
與“蔚小理”同壹起跑線
愛馳成立於2016年，時間並不算晚，與“蔚小理”處於同壹起跑線上。
但“先行者的紅利”，卻沒體現在愛馳身上。
因為愛馳的造車動作，實在太慢了！直到2019年7月，愛馳汽車才以17.47億元收購江鈴控股50％的股權，獲得了生產資質。
2019年12月，愛馳汽車首款量產車：愛馳U5上市，定位純電動中型SUV，售價19.79-29.21萬元。
愛馳U5搭載最大功率為190馬力的永磁同步電機，NEDC工況下續航裏程為503km。
大家可能都意識到了，2020年才開始量產第壹款車型，已經落後了壹大步，這也是導致愛馳U5上市後，銷量慘淡的原因之壹。
敢於嘗鮮的新品牌的用戶，真的不多。壹步慢，步步慢。
更大的問題是，之後近3年裏，也僅有愛馳U5這壹款車。
愛馳U5本身也存在壹定問題，沒有鮮明的特色，在國內市場壹敗塗地。
所以，就有了後來，愛馳高管帶貨、全員上陣賣車。
不論崗位，全員營銷！賣車的重擔，已經落在了每壹個愛馳人的身上。?
當時，愛馳汽車聯合創始人付強在微博上表示：
“愛馳汽車是家創業公司，管理層是合夥人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產品，更是天經地義。”全員賣車，或許能幫助愛馳在短時間內提升業績，但並不能解決根本問題：愛馳產品缺乏核心競爭力。
安全測試
僅拿到三星安全評價
在歐洲E-NCAP發布的碰撞測試成績中，愛馳U5在碰撞測試中，僅拿到了三星安全評價。
側面柱碰方面，滿分16分，愛馳U5僅得到7.5分，駕駛位假人頭部受到重創。
在同期的測試中，國產的名爵HS、名爵ZS EV均拿到五星評價。
隨後，“愛馳U5不安全”的消息，也隨著報告結果，反饋到國內，進壹步加大了國內用戶對愛馳品牌的質疑。
愛馳汽車也是不走尋常路，壹開始銷售目標就是在海外，開啟國產新勢力進軍歐洲的先河。
愛馳汽車走了壹條“全球化”拓展路線，愛馳汽車官方曾表示：
公司在短短三年內，已經實現橫跨歐亞的全球化布局，自2020年5月正式出口，先後登陸法國、德國等十五國市場。相關數據顯示，自2020年5月首批車型出口至2022年12月底，愛馳已經向海外出口6264輛汽車。整個2022年，愛馳累計出口4000臺<span style="color
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