汽車為什麽不設計壹個制氧機來提高發動機效率？
這我覺得是壹個有點意思的問題。相比前幾天很火的“水氫發動機”，在車子上集成壹個制氧機並沒有違背基本的物理原理，也不需要攜帶其它物質作為原料，是壹個值得討論的問題。結論很簡單，在車子上加裝壹個制氧機，不能提高功率，也不能提升效率（降低油耗）。
燃燒的本質
首先需要明確的是，只有多余氧氣，和只有多余燃料，都不會讓車子動力增加，只有參與化學反應的氧氣和燃料，才能放熱，最後轉化成動力。用最簡單的氫氣做壹個例子，2體積的氫氣必須和1體積的氧氣反應，產生水，放出熱量，
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如果有3體積氫氣和1體積氧氣，那麽有壹體積的氫氣不會參加反應，被浪費掉了。如果氧氣過量，也是壹樣。所以無論用什麽途徑，單單增加發動機內部的氧氣，是不會讓汽車動力提升的。
為何不會提升動力
如果使用制氧機讓發動機內部有了更多的氧氣，然後成比例地增加燃料，發動機當然會提高動力。那，為何不簡單地使用渦輪增壓？使用渦輪增壓提高了進氣壓力，單位體積的氧氣質量增加了，那可以成比例地多噴燃油，這就是渦輪增壓提升動力最根本的原因。
所以問題就變成了，使用制氧機制氧，相比渦輪增壓，有無優勢。
我不進行任何定量計算，就可以知道，壹定沒有優勢。簡單查了壹下，最常見的制氧機是分子篩制氧機，空氣先加壓進入制氧機，然後通過分子篩富集空氣中的氮氣，那麽剩下的就是純度非常高的氧氣。[1]那問題就來了，我為何要分離空氣中的氮氣？事實上，氮氣在發動機裏並不會對燃燒產生太大的影響（不嚴謹地說），分離氮氣意義不大。但分離氮氣能耗巨大，這是由熱力學第二定律決定的。這就好比，妳把壹粒鹽放進水裏，它們會自己變成壹杯鹽水，但不會反過來。反過來的過程不是自發的，要耗能。那麽這個耗能多大呢？
接下來的定量計算為高中化學水平。
以壹個2.0 L自然吸氣發動機為例，假設發動機工作在3000 rpm，那麽發動機每秒鐘要吸入
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也就是說每秒10 L氧氣。這個時候發動機功率有多少？10 L氧氣和辛烷（可以認為是汽油）燃燒能產生
關鍵問題還在於，我僅僅分離氧氣氮氣就需要能量，並且是大量的能量，而分離毫無意義。
為何往賽車裏噴N2O可以大幅增加動力？
因為N2O高溫下不穩定，會分解出N2和O2，有了多余的氧氣可以多噴燃油，自然會提高動力。這裏有兩點需要註意。
第壹點，N2O是以鋼瓶的形式放在車子裏的，所以不用現場制備，沒有耗能的問題。
第二點，N2O分解產生N2和O2，可以見得，氮氣的存在，真的不礙事。
那麽，假設制氧機能耗為0，能提高效率嗎
理論上能，實際上不能。提高氧氣濃度，的確可以提高燃燒效率，從99%到99.9%？這個好像沒啥意義。但氧氣濃度上升其實並不是沒有缺點。氧氣濃度上升會讓燃料點火更早，導致必須降低發動機壓縮比（以汽油機而言），反而降低熱效率。當然，有優化方法可以解決這個問題，柴油機也沒有這個問題。但總之，不會提升效率。