寶馬3系GT情懷落幕，進口品質操控壹流，保值率或將下降
自寶馬3系GT宣布停產以後，有掀起過壹波小熱潮，不少人都想趁著最後的機會為情懷買單，不過這波熱潮並沒有堅持很久，畢竟立馬就步入了大家都希望重來壹遍的年份，經受重重考驗之後，大家都失去了精氣神，壹股腦蔫了。不過話說回來，寶馬3系GT作為壹款純進口的車型，雖然具備寶馬家族特色，但是有不少個性化的元素加持在身上，情懷黨們對寶馬3系GT表示不舍也是情理之中的事情，不過3系GT畢竟定價不低，能夠真正為情懷買單的車友還是少數。
從外觀來看，GT的外觀和三系的相似度還是很高的，標誌性的雙腎格柵加上湯匙狀的卡姿蘭大眼睛，自然而然地構成了寶馬最具有辨識度的要素。GT的車頭部分比常規的轎車要更厚重，離地間隙也會更大，這也體現出了GT車型更強的地形適應能力。狹長的天使眼大燈加入LED光源，更有辨識度。
側面溜背的設計能讓人聯想到另壹款已經停產的本田歌詩圖，如今與歌詩圖同類型寶馬3系GT也是即將淡出人們的視線，不免有壹點傷感的情緒。GT的側面設計要比歌詩圖更硬派壹些，力量感更強。輪轂尺寸不是很大，但是設計顯得安全可靠。尾部挺翹的設計在時下並不常見，這壹特征也成為了GT車型高辨識度的關鍵。
內飾沒有特別激進，黑紅撞色平衡了 時尚 與穩重。中控顯示屏比例比較極端，看著不像壹塊正經屏幕。儀表盤雖然采用液晶顯示的設計，但是依舊采用機械化的呈現方式，不過儀表盤的功能比過去更豐富了不少。中控按鍵區偏向駕駛人壹側，半包圍的設計操作起來順利不少。
內飾座椅都采用的皮質材料包裹，區別在於入門版車型采用的是仿皮，而另外兩款更高配的車型大方采用了真皮材質。GT是SUV和轎車的跨界產物，維持轎車舒適性的同時具有更好的空間表現和通過性。後排座椅放倒後，寶馬3系GT的後備箱尺寸當作雙人床是沒問題的。在車內多媒體配置方面，8.8英寸的中控大屏集成了GPS導航，道路路況信息展示，道路救援服務，car play以及車聯網等功能。遺憾的是，在這個級別的車型中，寶馬3系GT居然連ota升級和面部識別系統都沒有，確實有些寒酸。
如果單純考量寶馬3系GT的動力配置，那麽妳可能會失望而歸，因為目前寶馬3系GT搭載的兩款2.0T發動機最大輸出功率為184匹和252匹，看起來與常規的B級車差距不大，麥弗遜加多連桿的懸掛也和常規轎車沒有什麽差別，但是價格卻翻番了。雖然采埃孚的8AT變速箱看起來比較誘人，但是單憑這壹點無法打消大眾的疑慮。
寶馬因操控而聞名，3系GT定價高昂卻依舊能收獲壹批簇擁者，其中原因也和操控表現密不可分。3系GT的前段加速反饋飽滿而有余力，貢獻出與參數不符的推背感，傳動系統堅持AT變速箱的搭配，在犧牲燃油經濟性的情況下保障換擋的平順性。底盤調教運動，但依然還原了轎車的舒適性，精準的轉向系統也是寶馬獨特操控感的重要組成部分。
寶馬3系GT已經處於停產狀態，小眾的GT情懷即將落幕，懂車帝上網友提供的裸車價顯示，黃山地區可以以32.08萬的價格入手3系GT的低配車型，比官方指導價格低了接近4萬元，優惠力度還不錯。不過3系GT這款車型本身受眾群體較小，市場保有量也不大，在各領域也沒留下什麽傳說，停產之後，本就不高的保值率有大概率發生下跌的情況。雖然純進口、高顏值、操控手感佳、小眾情懷之作以及GT罕見的自身定位都讓3系GT這款車對於情懷黨來說具有很高的收藏價值。