樂視員工持股清零
作者：陳婧涵
也許妳不關註手機廠商也不關註電視制造商，但妳或多或少都聽說過羅永浩和賈躍亭的名字。前者是錘子手機的創始人，目前壹直活躍在各大綜藝上掙錢還債。而後者作為前樂視CEO，在過去的幾年裏可以說是經歷了人生的大起大落，在鼎盛時期，其實力可以說堪比阿裏巴巴，京東等產業，在國內也算是家喻戶曉。
就在人們以為自己要見證商業帝國崛起之時，樂視卻突然傳來噩耗。2018年下半年，樂視遭遇了融資危機、恒大撤資、資金鏈斷裂等壹系列致命打擊，短短半年的時間就全部崩盤，賈躍亭也因此債務纏身。為了盡快還上所欠債務，賈躍亭更是變賣家產，轉讓股權，但因所欠數額較大，最終落得妻離子散、傾家蕩產的下場。
但作為壹個有理想抱負的企業家，即使被列入失信執行人名單成為“老賴”，也依舊選擇出走美國，造出屬於自己的汽車，堅持做?“汽車夢”。近日，汽車圈又傳出由賈躍亭壹手打造的法拉第未來（下稱“FF”）擬借殼上市的消息，壹經發出，便引來了無數網友的圍觀。在樂視栽了跟頭的賈躍亭，能否借此機會翻身還清債務？
擬借殼上市，欲籌8.5億美金拯救FF91
其實，由於創始人賈躍亭的壹系列“騷操作”，FF雖然久未量產，依然受到媒體和行業的關註。FF曾經是最能炒作的新造車企業，其創始人賈躍亭是中國最早壹批跨界新造車者，曾壹度被視為最有機會從特斯拉口中搶食的團隊之壹，經歷了生態說、蒙眼狂奔說、搞垮樂視和恒大的糾紛、遁走美國和破產等故事，頻頻登上國內外頭條。但是FF在燒掉20億美元之後，除了把賈躍亭拖到破產，只留下了壹地“雞毛”，至於量產車更是看不到壹點影子。?
在後來者蔚來、理想和小鵬紛紛成功上市，威馬也融到了100億元D輪融資的今天，成立距今已經有7年的FF依舊兩手空空。不過去年加入法拉第未來擔任首席執行官的畢福康表示，該公司將在獲得融資9個月後交付其第壹款電動豪華汽車SUV?FF?91，並在此類交易達成12個月後開始批量生產。法拉第未來曾表示，希望籌集8億至8.5億美元以推出FF?91。
隨著股民被套牢、資本打水漂、賈躍亭的個人形象跌到谷底，幾乎不會有資本去碰這個爛攤子，唯恐被套牢。就在FF前路壹片昏暗之時，總算迎來了利好消息。
10月14日，?FF宣布獲得新壹輪融資，美國兩家金融機構向FF提供了4500萬美元的債權融資貸款。據悉，這兩家金融機構分別是BIRCH?LAKE?FUND?MANAGEMENT?LP和ATW?Partner。其中，BIRCH?LAKE?FUND?MANAGEMENT?LP並不是第壹次投資FF，其曾在2019年幫助FF渡過了上壹輪資金危機。
4500萬美元對於壹家汽車制造企業而言並不是什麽巨款，但這無疑釋放出了壹個信號，現在依舊有人對FF感興趣且願意投入真金白銀來進行支持，特別是此前已經投資過FF的金融機構還願意再次投資，對不少觀望中的投資人會是壹個積極的引導。
與此同時，2019年年初就已經制定的FF?IPO計劃也有了最新進展，就在公布新壹輪融資之前幾天，FF首席執行官畢福康曾表示，FF計劃通過與壹家特殊收購公司進行反向收購以達成上市交易。
據了解，SPAC上市是全球資本非常常見的上市方式，而所謂特殊目的並購即資本方成立壹家只有現金卻沒有實際業務和其他資產的空殼公司，在美股市場上市，然後在壹定期限內找到某個行業擁有發展潛力和優質商業的公司實現反向並購，幫助目標公司實現上市的同時，也實現SPAC公司原始投資人的獲利，說白了其實就是“借殼上市”。
畢福康稱，賈躍亭不再持有FF的股票，FF壹半以上的股份是通過高管和員工持股計劃由員工持有的。“賈躍亭的股份壹直是吸引其他投資者的主要阻礙。”畢福康表示，FF過去壹直在努力執行其商業計劃。“因為歷史的原因，和偶爾壹些壞消息，並不是所有人能夠相信我們，大家希望看到我們成為壹家穩定的公司。”
據透露，FF計劃先在加州工廠生產，然後選擇亞洲車企代工。畢福康表示，已經與代工企業簽署了協議，但拒絕透露後者的身份。
翻身有望？?
事到如今，賈躍亭可謂是將自己全部的希望都寄托在了FF身上。多年時間賈躍亭炒作了很多次FF，但其量產進程依舊緩慢。雖然在壹直燒錢，但它卻壹直堅持了下去，如今距離量產只差壹步之遙還被傳出要借殼上市，可以說是相當魔幻。
倘如賈躍亭可以夢想成真，市場又會給FF?91多少機會？
其實，機會還是有的。其壹是堅持高端路線。據乘聯會數據顯示，9月新能源汽車生產13.6萬輛，同比增長48%，9月銷售新能源汽車13.8萬輛，同比增長67.7%，前9月累計銷售73.4萬輛，增長勢頭強勁。
而持續上升的同時，也不難看出，在新造車的攪局和特斯拉的鯰魚效應下，國內新能源產業格局正在向發生轉變。
截止9月，特斯拉Model?3依舊是最大贏家，月銷量為11329輛，可見，特斯拉對於中端市場的占有可謂是誌在必得。此外，蔚來ES6、理想ONE、小鵬P7為首的新造車高端產品也呈現出不同程度的漲幅，車展之前，高合HiPhi?X又引燃汽車圈。可以肯定的是，時下高端新能源產品市場已經逐步趨於穩定。而這，無疑是主打高端化的FF?91入局最佳時機。
其二是挖來了畢福康。作為世界著名的電動汽車專家，畢福康曾在寶馬工作20年，被譽為“寶馬i8之父”，?同時，他也是行業難得的不僅在國際品牌任職過，也創立過電動車品牌的全球精英。
畢福康加盟FF之後，作為FF全球CEO?、法拉第未來CEO，壹方面他將持續帶領公司打造行業領先的技術及產品，另壹方面他要重點推動正FF的融資活動。
也就是，畢福康可以憑借其在領域內積攢了20年的聲望及技術，幫助FF完成口碑的轉變以及加快量產車落地。
目前來看，隨著資本的相繼註資，這步棋，賈躍亭還是下對了。
寫在最後：賈躍亭曾壹度把還債的全部希望都押註在FF的成功上。可成立?7?年之久的?FF?，別說是成功大賣，如今連基本的量產都遲遲難以實現，融資更是成了“老大難”，恐怕賈老板的回國時間又將是遙遙無期了。不過如果這次能夠成功上市實現資產升值，賈躍亭就有可能鹹魚翻身，夢想雖遙不可及，可萬壹實現了呢。
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