力帆被申請破產重整、奔馳召回近67萬輛汽車
時間來到7月初，意味著各大車企將要迎來“期中”考試，不過受開年疫情的影響，相信個別車企的這份成績單或將延後交卷。
當然，再差勁的班級裏總有尖子生存在，比如壹汽紅旗。它不僅率先交卷，還交出了壹份讓大家眼紅的試卷。今年1-6月，紅旗累計銷量突破70000輛，同比增長111%。隨後，本田中國、壹汽豐田、通用中國等紛紛公布了“期中”成績。
本周除了車企銷量成績值得關註外，新規實施以及汽車召回等同樣值得關註。按照慣例，接下來就為大家盤點壹周車市，快速回顧本周車圈大事。
新車選裝ETC新規7月1日起實施
增加6個月過渡期
根據工業和信息化部裝備工業發展中心發出的《道路機動車輛產品準入審查要求》通知，從2020年7月1日開始，國內銷售的新車都提供車載ETC?的選裝服務，消費者可以在購買新車時，可以自由選擇是否提前安裝?ETC。
其中有兩點值得關註，壹是現在可選裝ETC的車型包括：客車、貨車、乘用車以及專用車，三輪車和城市公交車等無法上高速的車輛以及僅僅在城市內部使用的車輛無需增配；二是增加了6個月的過渡期，也就是說從2020年7月1日至2021年1月1日為過渡期，在過渡期內，對於車輛產品選裝的ETC車載設備，可采用非直接的車輛供電方式，也可采用直接車輛供電的方式。
馬曰：ETC的初衷便是減少擁堵，為大家出行帶來便捷，而目前國家層面出手，更能加快ETC的普及。因此，還沒有買車的小夥伴註意了，有了這項新政，在買車時就能選裝ETC，省去了後續安裝的不便。
力帆被申請破產重整
誰敢接這個燙手山芋？
正所謂“好事不出門，壞事傳千裏”。近段時間來，邊緣化自主品牌被頻繁曝光。可以看出，這場疫情過後，明顯加速了車市的淘汰賽。
日前，力帆股份發布“關於債權人向法院申請公司破產重整”的公告，稱公司收到法院送達的通知書，債權人嘉利建橋以公司不能清償到期債務，明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向法院申請對公司進行重整。
公告還提到，按照相關規定，若法院依法受理申請人對公司重整的申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算，根據規定，公司股票將面臨被終止上市的風險。
事實上，不僅力帆汽車面臨嚴重危機，自主品牌中，東風裕隆、眾泰汽車、北汽銀翔、比速汽車、獵豹汽車、華泰汽車等都是近年來逐漸衰落的品牌。今年前5月銷量跌幅均在90%左右，面臨著極大的退市風險。
馬曰：巨坑難填，2019年虧損超178億元；總涉案392起，賠償金額超29億；經銷商齊聚重慶“討債”，收購傳聞被辟謠……如今的力帆汽車已千瘡百孔，剩下的恐怕只能是被收購這壹條路可走，但面對今年這個特殊情況，有錢的大佬們投資也格外謹慎，勒緊了褲腰帶過日子，誰會有膽量和魄力接力帆這個燙手山芋呢？
造車新勢力迎多事之秋
邊緣化車企被頻繁曝光
和傳統車企壹樣，邊緣化造車新勢力近年來同樣被頻繁曝光，尤其是最近比較“火”的博郡汽車、江蘇賽麟，可謂是壹波未平壹波又起。
賽麟董事長挪用巨資，公安已立案
在經歷了董事長遠避美國、公司資金鏈斷裂、兩個工廠大門緊閉、資產被查封、上千員工停薪事業後，7月2日晚間，江蘇如臯經濟技術開發區管理委員會發布《情況通報》，稱經南通嘉禾科技投資開發有限公司（下稱“南通嘉禾”）審計、核查，發現江蘇賽麟董事長、首席執行官王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時向公安機關報案，公安機關已經受理並正在對相關人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。
針對江蘇如臯經濟技術開發區管理委員會發布的《情況通報》，7月3日壹早王曉麟就在朋友圈中發文，其表示"將做回老本行：律師+法學教授！這個案例壹定會寫進教科書”。
賽麟問題曝光源於前法務人員喬宇東在微博上發布的壹封對董事長王曉麟的實名舉報信，我們先不談其造車的真實目的，就推出的首款車型邁邁而言，註定已難有起色。“老年代步車”的既視感，補貼後15.88-16.88萬元的售價，邁邁在新能源市場中毫無優勢可言。
有消息報道稱，截至目前邁邁的累計銷量不超過兩位數。今年前兩個月，邁邁的上險量只有1輛，其天貓旗艦店、網站均已關閉。
拜騰停工停產，宣布全員待崗
自拜騰汽車持續發酵多日的工廠停擺、員工維權討薪、資金告急問題後，近日又面臨著停工停產、全員待崗。
事實上，拜騰宣布停工停產的前兩天，便被央視點名，稱其“燒光84億造不出量產車”。僅僅過了壹天，拜騰CEO戴雷向員工發話，自?7?月?1?日起暫停公司在中國內地的業務運營，大部分中國區員工被安排停工停產。停工期預計6個月，期間留守公司維持基本運作的員工不到100人。
2018年，拜騰在美國拉斯維加斯發布首款概念車BYTON?Concept，相信它的內飾驚艷了當時不少人的眼球。壹塊長125cm、高25cm的全尺寸屏幕貫穿整個中控臺，引起了不少消費者的關註。
區別於單純的“PPT造車”，拜騰首款量產車型M-Byte出現在各大車展上，但或是基於某些原因，新車遲遲未正式上市。如今，或許等不到新車上市，其就將面臨淘汰出局的命運。
馬曰：“當大潮退去，就能看到誰在裸泳”，這句話常來形容新能源界的造車新勢力，很不幸的是，這句話真的應驗在它們身上了。
奔馳召回近67萬輛汽車
召回數量達壹年銷量
據缺陷產品管理中心發布的消息顯示，本周國內乘用車市場壹***發生4起召回事件。其中，最值得關註的便是奔馳，其召回數量就高達668954輛，涉及奔馳C級、E級、SLC級、GLC?SUV等數款車型。
召回數量達壹年銷量，而品控問題更值得奔馳深思。
除了奔馳召回，本周還有天津壹汽豐田汽車有限公司召回部分皇冠汽車；東風小康汽車有限公司召回部分風光580?1.5T?CVT汽車；四川壹汽豐田汽車有限公司召回部分普銳斯（Prius）汽車。
馬曰：召回是壹種對消費者負責的體現，也有利於樹立誠信形象。但無論如何，任何產品都應當以“品質”為先，汽車行業更是如此。品質既是車企整體競爭力的外在表露，更是決定企業長期、健康發展的關鍵所在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。