累計銷售2200萬輛 本田歷代雅閣回顧：壹部家轎變遷史
本田雅閣可以說是全球銷量最好的轎車之壹，從誕生至今已經經歷了十代車型。日前，外媒就簡單回顧了歷代雅閣的變遷史，甚至我們也可以認為這是本田家轎的變遷史，畢竟雅閣非常具有代表意義。
第壹代（1976-1981）
初代雅閣最初是作為三門掀背轎車推出的，搭載了68馬力的1.6L發動機，匹配5速手動變速箱。在1979年，雅閣改款推出了四門轎車，配備了功率稍高壹些的1.8L發動機以及動力轉向系統，雅閣轎車的神話由此開始。
初代雅閣的定位是偏向於運動的，定位雙門轎跑，整體更像是壹臺大號的思域。本田當時也希望雅閣用運動風格打開美國市場，但沒想到的陰差陽錯之下雅閣在隨後反倒成了壹款暢銷的傳統家用車。
第二代（1981-1985）
第二代雅閣在車身方面基本上延續了第壹代車型的設計，但燈組造型有明顯的變動，車內空間也更充裕。同時，第二代雅閣也是首款在美國生產的日本品牌轎車。
在1983年，第二代雅閣車型開始提供自動擋可選，配備的是4擋自動變速器。而到了1984年，雅閣的發動機排量從1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86馬力。
1985年，雅閣SEi伴隨著燃油噴射系統壹起到來，發動機的輸出功率也達到了101馬力。這在當時是非常優秀的。
第三代（1985-1989）
第三代雅閣在外形方面有了明顯調整，車身造型變得圓潤不少，翻蓋頭燈更是標誌性的設計風格。
此外，第三代雅閣還首次配備了四輪雙叉臂懸掛，彎道表現優異，而且四輪碟剎、三通道數字控制四輪ABS防抱死制動系統在當時都堪稱是“黑科技”。
動力方面，雅閣當時提供兩種動力版本可選。普通版的2.0L發動機最大功率可達98馬力，燃油噴射版本的最大功率則達到了110馬力。
值得註意的是，第三代雅閣已經開始小批量進口到國內，發動機和懸架部分也針對當時中國的路況進行了優化。
第四代（1989-1993）
第四代雅閣在外形方面和第三代比較類似，調整主要還是在燈組方面。另外，其尺寸有明顯的增加，已經符合如今中級轎車的定位。
第四代雅閣在配置方面非常出色，除了四輪轉向系統外，還加入了電動門窗、電動後視鏡、自動巡航等配置。頂配車型配備的是2.2L發動機，最大功率達到了130馬力，匹配5速手動變速箱以及帶手動換擋模式的4擋自動變速箱。
1992年，改款雅閣正式在中國銷售。與此同時，雅閣也在美國市場連續三年拿下了銷量冠軍。此外，這壹代雅閣還提供有旅行車版本可選。
第五代（1993-1997）
第五代雅閣的車身造型方面調整同樣不算大，變化依然集中在燈組部分。
動力方面，第五代雅閣的2.2L發動機加入了VTEC技術，油耗方面有了很大的改善。
改款之後，雅閣還增加了2.7L?V6發動機版本，最大功率提升到了170馬力。六缸版本在尺寸和軸距方面都有提升，後排腿部空間更加充裕。前後包圍造型也有調整，更偏向運動風格。
第六代（1998-2002）
第六代雅閣取消了旅行車版本，僅提供轎跑和轎車版本可選，其中雙門版本僅針對北美市場銷售。
第六代雅閣開始標配前排安全氣囊，同時可以付費選裝側氣囊。後懸掛采用五連桿雙叉臂，舒適性表現有明顯提升。此外還配備有電控動力轉向、可變轉向比等配置。
動力方面，普通版配備的是2.3L?VTEC發動機，最大功率135馬力。同時還提供3.0L?V6發動機版本可選，最大功率200馬力。
1999年，本田開始國產雅閣車型，第六代雅閣也是第壹代的國產雅閣。
第七代（2002-2008）
第七代雅閣提升的重點是在動力方面，2.4L發動機升級到了i-VTEC技術，最大功率160馬力，匹配5速手動或者5速自動變速箱；3.0L?V6發動機同樣加入了i-VTEC技術，最大功率240馬力。
此外，第七代雅閣還首次加入了混動的車型，配備3.0L?V6發動機和電動機組成的混動系統，最大功率達到了253馬力。
值得壹提的是，第七代雅閣依然提供轎跑版本可選，而且首次在3.0L?V6轎跑版本上提供手動擋版本可選。
第八代（2008-2012）
在八代雅閣上，本田將車身設計的更加圓潤，而且進壹步增加了尺寸，整體風格非常穩重。值得壹提的是，這壹代雅閣轎車版本已經脫離了中級車的範疇，被定義為全尺寸轎車。
動力方面，這代雅閣搭載的V6發動機功率進壹步提升到了268馬力，此外依然提供2.0L和2.4L發動機可選。
值得壹提的是，第八代雅閣國產采用的是美規版本，而日版則交給了東風本田國產，也就是第壹代國產思鉑睿。
第九代（2013-2017）
由於第八代雅閣的存在，第九代雅閣的歷史評價並不算高，因為其尺寸相比第八代價格有所縮水，重新回歸到了中級車的範疇。
動力方面依然提供2.0L、2.4L和3.0L?V6（部分地區還有3.5L?V6版本）版本可選，而且我們熟知的“地球夢”技術也是在這壹代車型中開始配備，後期還加入了混動車型可選。
另外從九代雅閣開始，2.0L和2.4L車型的變速箱更換為CVT，而且不再提供手動版本。
第十代（2017年至今）
第十代雅閣外形方面至今依然褒貶不壹，畢竟溜背造型過於年輕化，失去了以往的穩重。
動力方面，美版十代雅閣開始全面擁抱渦輪增壓，提供1.5T和2.0T發動機可選，最大功率分別是192馬力和252馬力，同時依然提供混動車型可選。但遺憾的是，國產之後並無2.0T版本。
此外，十代雅閣大面積采用了鋁和超高強度鋼材作為車身材質，車身重量有了進壹步的降低。
雅閣這44年的成長史可以看做是本田在全球各地“攻城略地”的縮影，雅閣的成功毫無疑問也代表著本田的成功。
如今雅閣又到了瀕臨換代的關口，且看這次本田能夠帶來什麽樣的驚喜吧。
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