煉油廠油品損耗分析報告？
壹、蒸發損失
蒸發性強是石油成品油的主要性能之壹，尤其是輕質油品，如汽油、煤油、輕柴油（特別是汽油）等。這幾種成品油的密度較小，在受熱時，其液體表面的自由分子很容易克服液體引力，變成蒸氣分子離開液面而擴散到空間，造成液體油品的蒸發損失，這就是蒸發損牦。蒸發損耗不僅造成油品數量上的減少，同時還會引起質量的下降。散失到大氣中的油蒸氣，壹方面汙染了環境，另壹方面形成了潛在的火災危險。蒸發損耗大小與成品油密度、蒸發面積、液面壓力、大氣溫度和油品溫度等因素有直接關系。因此，反映在不同油品、不同地區、不同季節、不同儲存條件下的油品蒸發損失也就不同。但是，蒸發損耗貫穿於石油經營的全部流轉過程及每個操作環節。因此，可以認定，蒸發是造成成品油損耗的主要原因，必須引起足夠重視。
蒸發損耗在成品油經營過程中表現為：
1、儲存保管過程
（1）散裝
a、小呼吸損耗：非動轉儲存油罐，白天受熱，罐內溫度升高油品蒸發速度加快，蒸氣壓也隨之增高，當氣體壓力增加至油罐呼吸閥控制壓力極限時，就要呼出氣體；相反，夜間氣溫降低，油和油蒸氣體積收縮，氣體壓力降低，當壓力降低到呼吸閥的真空閥的負壓極限時，罐內又要吸進空氣，加速油品蒸氣。對非動轉罐，由於罐內氣體空間溫度的晝夜變化，造成油罐呼出油品蒸氣和吸入空氣的過程叫小呼吸損耗。據某地實際測定，壹個技術條件良好的1000m3地上金屬油罐，裝滿汽油儲存壹年，由於小呼吸形成的自然蒸發損失量達117噸。小呼吸蒸發損耗量與油罐存油量、空容量、油罐允許承受氣壓力以及溫度的變化有著密切關系。溫差大，蒸發損失就大，溫差小，蒸發損失就少；空容量大，蒸發損失就大，空容量小，蒸發損失就小。
b、大呼吸損耗：當向油罐註入油品，由於罐內液體體積增加，油罐內油氣體積受到壓縮致使罐內壓力增加，當壓力增至呼吸閥控制壓力極限時，油罐開始呼氣；相反，由油罐輸出油品時，罐內液體體積減少，使罐內壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，則吸入空氣。這種由於油罐輸轉油品致使油罐損耗出油蒸氣和吸入空氣的過程，叫做大呼吸損耗。如果由甲罐向乙罐輸轉油品，會同時造成甲、乙兩個油罐的產生大呼吸損耗。甲罐輸出油品，罐內空容量增大，超過負壓極限，吸入空氣；乙罐增加存量，油液體積增大，超過正壓極限，呼出油蒸氣，造成蒸發損耗。
c、空罐裝油蒸發損耗：新投產或經過大修後的油罐，進油後，油品就開始了蒸發損耗，由於油罐空容量很大，蒸發損耗量就大。
d、清罐損耗：根據清罐安全技術規定，清罐前必須排除罐內全部石油蒸氣，因之造成損耗。在同樣的儲存條件下，蒸發損耗的大小還受到下列因素影響：
蒸發面積；罐壁表面塗漆的顏色（銀灰色油罐的蒸發損耗量最小，而黑色油罐則最大）；油罐不嚴密、漏氣（如果油罐頂部出現裂縫、孔洞，就會形成罐內外氣體的對流，使罐內油蒸氣外逸，增加蒸發損耗量）。
（2）整裝
a、由於桶蓋未上緊或墊圈老化失效，使桶內油蒸氣外逸，造成損耗。
b、桶裝成品油罐裝作業時，油品與大氣接觸，油蒸氣揮發造成損耗。
2、運輸過程
（1）由於車、船在運行中振蕩、顛簸，加速了裝載容器內成品油的蒸發。特別是當運輸容器密封程度不良，裝載量超過安全高度，不僅造成蒸發損耗，甚至造成油品外溢，增大運輸損耗量。
（2）向車、船灌裝成品油，或從車、船上卸收成品油時，在車、船成品油的進口處造成油品蒸發損耗。
3、灌裝桶裝成品油過程
不論是灌桶接卸散裝車、船，或向用戶桶內發售成品油，都能產生成品油蒸氣揮發，造成灌裝損耗。
二、零星灑漏損耗
灌裝車、船時，當裝滿或卸空後，自車、船內取出鶴管（或膠管），管內殘留油灑漏於地面所造成的損耗；倒裝作業時，發生的零星拋灑損耗；連續進行灌桶作業，桶口或灌油嘴的滴灑損失。
三、儲、輸油容器設備的粘附、浸潤損失
粘度大的潤滑油和潤滑脂類成品油，對包裝容器的附著力較強，如再受到低溫影響，造成損耗是難以避免的。
第二節油品損耗分類與法定損耗率
石油成品油在整個經營儲運過程中，每經過壹個流轉環節都會造成損耗。但流轉環節的多少和損耗量的大小，則與油品儲、運、銷部門的管理水平有直接關系。為了加強企業的經營管理，有效地控制油品損耗，國家對油品經營儲運損耗采用了“定額管理”的方法，對各個經營環節的損耗制定了法定損耗率。
第三節降低油品損耗措施
油品在儲運與經營過程中，由於自然蒸發損耗和跑、冒、滴、漏造成的損失數量是驚人的。油品損耗不僅直接影響到企業的經濟效益，而且還會對環境造成汙染。
壹、油品蒸發損耗
蒸發損耗是油品損耗中最大壹種，揮發性與溫度和壓力有關，溫度越高，蒸發越快，油品損耗越大；壓力越高，蒸發慢，損耗越小。油品的蒸發損耗與油品的性質、密度、儲存條件（液面面積、油面壓力、油品溫度、罐體空間大小和大氣溫度）、作業環境、地區位置及生產經營管理等因素有關。油品的蒸發損耗造成了驚人的能源浪費和對大氣的汙染，既破壞了生態環境，也損害了人體健康。
（壹）蒸發損耗的類型
油品的蒸發損耗大體上可分為：自然通風損耗、“小呼吸”損耗、“大呼吸”損耗三種。
油品灌裝中也會有大量油氣揮發出來造成損耗，因此，灌裝損耗也可做為蒸發損耗的壹種。
1、自然通風損耗
自然通風損耗是由於罐頂有孔眼或在兩個孔眼間存在著高差情況下，因混合氣密度比空氣密度大，致使罐內混合氣從低處孔眼排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內，這種由於孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損耗叫自然通風損耗。
自然通風損耗多發生在罐頂、罐身腐蝕穿孔或焊縫有砂眼，消防系統泡沫室玻璃損壞，呼吸閥閥盤未蓋嚴，液壓閥未裝油或油封不足，量油孔、透光孔未蓋好等情況下。
由於自然通風損耗原因既有設備問題，也有管理問題，因此只要加強管理，及時維修好設備，自然通風損耗是可以避免的。
2、小呼吸”損耗
罐內油品在沒有收發作業靜止儲存情況下，隨著外界氣溫、壓力在壹天內的升降周期變化，罐內氣體空間溫度、油品蒸發速度、油氣深度和蒸氣壓力也隨之變化，這種排出油蒸氣和吸入空氣的過程造成的油品損失叫“小呼吸”損耗，通常也叫油罐靜止儲存損耗。造成油罐“小呼吸”損耗的主要原因是大氣溫度變化。當氣溫從黎明起隨著太陽照射增加而升高，罐內油品溫度也隨之變化，引起蒸發速度加快，蒸發壓力提高，當壓力超過呼吸閥正壓額定值時，罐內油氣混合氣通過呼吸閥排入大氣，這就是油罐的“呼氣”過程。而當日照逐漸減弱時，罐內油品溫度也隨之降低，蒸發速度逐漸減慢，罐內壓力也隨之降低。當罐內壓力低於呼吸閥規定的負壓額定值時，外界空氣通過開啟的真空閥被吸入罐內，這就是油罐的“吸氣”過程。因此，油罐的“呼氣”和“吸氣”過程，每天都在有規律地周期變化著。壹般來說，每天的“呼氣”持續時間比“吸氣”的持續時間要長。影響“小呼吸”損耗的因素很多，主要有以下幾點：
（1）與晝夜溫差變化大小有關。晝夜溫差變化愈大，“小呼吸”損耗愈大；反之，晝夜溫差變化小，損耗也小。
（2）與油罐所在地的日照時間有關。日照越長，“小呼吸”損耗越多；反之則損耗越少。
（3）與儲罐敞口面積有關。通常儲罐越大，敞口時總面積越大，蒸發面積也越大，“小呼吸”損耗也越大；反之，儲罐小，蒸發面積小，“小呼吸”損耗也小。
（4）與大氣有關。大氣壓越低，“小呼吸”損耗越大；反之則損耗減少。
（5）與油罐裝滿程度有關。油罐裝滿氣體空間容積小，“小呼吸”損耗就少；空間容積大，損耗也大。
除此以外，“小呼吸”損耗也和油品性質（如沸點、蒸氣壓、組分含量等）及油品管理水平等因素有關。因此利用公式計算“小呼吸”損耗有很大局限性，通常還是以計量實測數據作為油罐靜止儲存損耗量較為準確。
3、“大呼吸”損耗
油罐在進行收發作業（包括卸油、輸轉、發油等）時，由於油面的升降變化引起油罐內氣體空間變化，進而帶來氣體壓力的升降變化，使混合油氣排出或外界空氣吸入，這個過程所造成的損耗叫油罐“大呼吸”損耗，有時也叫油罐動態損耗。
當油罐收油時，罐內油面上升氣體空間體積縮小，油氣被壓縮，壓力逐漸升高，當罐內混合氣壓力超過呼吸閥額定正壓值時，呼吸閥盤自動開啟，混合油氣排除罐外。而當油罐發油時，罐內油面逐漸降低，氣體空間隨之增大，油氣壓力減小，油氣濃度降低，油品不斷蒸發以保持壹定平衡。當罐內氣體空間壓力低於呼吸閥額定負壓值時，真空閥盤自動打開，外界空氣被吸入罐內。如果油品是在兩個油罐間輸轉（倒罐或向高架罐輸油），則發油罐液面不斷下降，罐空增加，負壓值不斷增大直至吸入空氣，而收油罐液面不斷上升，罐空減少，壓力增大直至油氣排出。因此，在油品輸轉時，“大呼吸”損耗在兩個罐間是同時發生的，通常也可用輸轉損耗來表示。
影響“大呼吸”損耗的因素也很多，最主要的有以下幾點：
（1）與油品性質有關，油品密度小，輕質餾分越多，損耗越大；蒸氣壓越高，損耗越小；沸點越低，損耗越大。
（2）與收發油速度快慢有關。進油、出油速度越快，損耗越大；反之，進油、出油速度越慢，損耗越小。
（3）與罐內壓力等級有關。常壓敞口罐“大呼吸”最大。
（4）與油罐周轉次數有關，油罐收發越頻繁，則“大呼吸”損耗越大。
除此以外，“大呼吸”損耗還和油罐所處地理位置、大氣溫度、風向、風力、濕度及油品管理水平等諸多因素有關。因此，利用公式計算油罐“大呼吸”損耗也有很大局限性。在
生產管理和科研實驗中，多以計量實測數據為準。
4、灌裝損耗
油品由罐區經棧橋（或油碼頭）裝油鶴管（膠管或輸油臂）裝入罐車（或油船），經裝油管嘴灌入油桶，由於流速高，壓力大，油品發生沖擊、噴濺、攪動，都會有大量油氣逸出而損耗，這種損耗也屬蒸發損耗壹種。按作業性質分，通常分為裝車（船）損耗和灌桶損耗。
影響油品灌裝損耗的因素主要有油品性質、油溫、裝油壓力大小、裝油流速、裝油方式及氣候條件。壹般來說，輕質油灌裝損耗大，重質油損耗小；油溫高，壓力大，流速快油品損耗大；高位噴濺灌裝損耗大，低位液下灌裝損耗小。
二、降低油品損耗措施
油品易蒸發是石油及其產品的主要特征，從裝、儲容器等設備排出的混合氣體是油品損耗的非常重要部分。其損耗多少通常則取決於混合氣中蒸氣濃度!、排出的氣體體積"，以及油氣的密度!
降低油品損耗措施歸納起來包括以下幾個方面：
1、加強設備維護保養，嚴格執行操作規程 加強設備維護保養，認真執行技術操作規程，是減少油品損耗的重要保證。這要從以下幾方面著手：
（1）所有油罐、機泵、管道、閥門、鶴管、卸油臂快速接頭等連接部位，運轉部位和靜密封點部位都應連接牢固，做到嚴密、不滲、不漏、不跑氣。
（2）油罐上所有附件都應靈活好用嚴密不漏。量油孔、人孔用後及時蓋嚴。呼吸閥定壓合理，做到定期檢查、清洗和校驗。液壓安全閥密封油高度合適，不足添油，臟了及時更換。
（3）所有盛裝油品的容器，包括油罐、油船、鐵路罐車、油罐汽車、油桶等，設備技術狀態應當完好，沒有滲漏。發現問題應及時倒裝處理。
（4）接卸油品，必須卸凈、刮凈、倒凈，盡量避免容器內油品粘附或殘存油過多。
（5）油品灌裝要做到不超高、不超量、不超壓、不跑油、不溢罐。
（6）遵章守紀，防止並杜絕壹切人為責任事故發生。
2、控制操作工藝
改善管理、控制操作工藝及安裝呼吸閥擋板是減少油品蒸發損耗的重要環節。
（1）合理安排油罐使用率。油罐盡量裝滿，以減少空間體積，盡量減少倒罐（輸轉）次數也可大大減少油罐呼吸損耗。
（2）合理安排收發油時間。油罐應盡量在降溫時收油，在不影響罐車出庫的前提下，可安排在傍晚到午夜降溫較快的時間收油；盡可能安排在收油完畢的油罐先進油，這樣可減少大呼吸損耗；收油時應盡量加大泵的流量，使油品來不及大量蒸發而減少損耗；發油則相反，在發油結束時應慢些，以免發油終了後出現回逆呼吸現象。
（3）控制裝車油溫和流速也能起到降低油氣揮發減少損耗作用。因為油溫高，易揮發，流速快，壓力高，油品噴濺，攪動就大，造成損耗也大。
（4）油罐安裝呼吸閥擋板，使油罐內部空間油氣分層，呼出的氣體主要是上層濃度較低的油氣，從而減少了蒸發損耗。
3、減少熱輻射
減少熱輻射的方式，目前主要采用銀灰色或白色防腐塗料及淋水降油溫，以降低罐內溫差變化。
（1）油罐表面塗刷強反光銀色漆料，不僅具有防腐作用，還可減少油罐接受陽光熱量，降低罐內油溫，從而減少油罐“小呼吸”蒸發損耗。
（2）輕質油罐淋水降溫，降低“小呼吸”損耗十分明顯。因為地面油罐，陽光輻射熱是通過罐頂傳給油品的，夏天從罐頂給輕油罐淋水，冷水沿罐壁流下，使罐頂和罐壁全被流動冷水幕膜所覆蓋，熱量被帶走，罐內氣體空間溫度就會降低，罐內油品晝夜溫差變化也會大為縮小，油罐“小呼吸”損耗因而得以降低。
油罐噴淋雖然能取得較好的降耗效果但需增加壹定投資，且耗水量較大另外罐體油漆易受破壞，油罐腐蝕也會加劇，如果下排卸不暢，罐基礎也會受影響。為避免淋水帶來的不利因素和水的浪費，應當考慮采用循環水設施，以重復利用。
淋水降溫效果雖好，但不能時斷時續，否則罐內氣體空間溫差變化更大，不僅不能降耗，反而會增大“小呼吸”損耗。另外，還要掌握好給水時間，通常做法是日出後即開始淋水。
（3）在罐頂"加裝’厚隔熱層或反射隔熱板，可降低油品蒸
發損耗。
（4）建築地下水封洞庫、覆土油庫，設法保持罐內恒溫，都可避免油罐“小呼吸”損耗，同時對“大呼吸”損耗也會有壹定降低。
4、采用液下密閉裝車新技術，降低裝車損耗
油品裝車時，鶴管伸入車內深淺與油品揮發損耗關系很大。伸入車內越淺，油料對液面沖擊大，油氣蒸發快，損耗最大。近年來，鶴管液下密閉定量裝車新技術已在石化銷售企業得到普遍應用，大鶴管液下密閉定量裝車技術已鑒定成功。
5、建造或改建浮頂油罐，消除液面上氣體空間
浮頂油罐的液面全部為浮頂所覆蓋，沒有氣體空間，油品溫差變化小。因此，油品大小呼吸損耗能大幅度減少。有關資料表明，內浮頂油罐和拱頂油罐相比，可減少油品蒸發損耗，而且拱頂罐改建內浮頂罐，投資回收期短，大多在壹年內即可回收全部投資。國外儲存汽油大多采用浮頂油罐，國內則推廣使用內浮頂油罐，目前我國新建汽油罐、煤油罐較多地采用了裝配式鋁合金內浮頂油罐。
6、采用集氣法，建造集氣罐和回氣管路
為防止油氣揮發進入大氣，把儲存同類油品的油氣罐體空間，從罐頂用管線連通，並和集氣罐相連。當油罐有收、發作業時，各罐油氣可以相互交換，集氣罐可根據系統的壓力自行調整其容積，為油罐排氣、吸氣起到調節平衡作用。因此，這種油罐就不會吸入空氣，排出油氣，從而起到防止油品蒸發損耗的目的。