改款之後，人生還能繞開3系嗎？2023款寶馬3系到店實拍
都說“人生繞不開壹臺3系”，對於年輕人來說，當妳手握三十多萬的預算，確實很難不關註這臺車，畢竟這是賣得最好的豪華中級車之壹。現在，2023款寶馬3系已經上市，作為中期改款車型，該車在外觀內飾都有較大變化，也引起了壹些關於顏值的爭議，我們近期拍攝了壹組店內照片，看看它表現如何。
外觀設計：下包圍多了個大嘴，大燈線條變得柔和
車頭的變化很明顯，首先大燈下沿的線條變得光滑，原先的兩個倒角設計被取消，整體視覺感受更柔和壹些，犀利感有所降低。其次，下包圍處開了壹個大面積的格柵，並經過黑化處理，雙腎進氣變成了配角，整體運動感有提升。
側面線條依然具備前置後驅車型該有的修長姿態，縱置發動機的布局使得引擎艙較長，看起來頗為運動。
展車的輪胎規格為225/45 R18，這個尺寸放在同級屬於不大不小。輪輞采用雙五幅樣式，輪輻上有大面積的鏤空處理，這是寶馬慣用的風格。
車尾造型變化不大，整體比較簡潔，尾燈的L型燈帶如今已成為寶馬的設計特征之壹。下方為雙邊***兩出的排氣，排氣口采用不規整的梯形，運動感加十分。
內飾設計：中控臺上下風格不統壹，需要適應
內飾的變化明顯，也是此次改款爭議最大的部分。個人感覺，中控臺上下兩個部分的割裂感比較嚴重，上半部分的懸浮式雙聯屏會讓人想起新壹代寶馬7系，或寶馬旗下的電動車，是屬於這個時代的新設計，而下半部分卻依然采用老款的輪廓，顯得十分厚重，放在壹起，有種上新下舊的觀感，不知道大家怎麽看？
這塊帶曲面的雙聯屏由12.3英寸的全液晶儀表盤和14.9英寸的中控屏組成，觀感不錯。此外，這塊屏幕背後的支架也是受到吐槽的點，確實沒有在其他配備雙聯屏的車上看到這樣的設計，有壹絲多余感。
空調控制區域也變得更加簡潔，去掉了很多實體按鍵，如果不是六邊形出風口，很難從這張照片認出這是壹臺寶馬。
內飾部分的另壹個變化，就是取消了原先的換擋桿，進而采用按鍵的形式。這對很多喜歡寶馬的粉絲來說，算得上“違背祖訓”了，畢竟人人都愛“大雞腿”，如今只能用手指按兩下，落差肯定是有的，還好經典的旋鈕得到保留。
空間表現：全系配腿托，後排空間很寬敞
可能出於環保的目的，寶馬3系的座椅全系都為仿皮材質，不過摸上去的質感十分不錯，配合菱形格紋理的點綴，高級感還是有的。
全系標配腿托調節，這也是豪華車的標識之壹，這個功能開長途的時候挺管用。
新款寶馬3系Li車型的車身長寬高為4838*1827*1454mm，軸距達到2961mm，後排的乘坐體驗比較寬敞。當然，中央地板隆起過高是後驅車無法回避的問題。
官方並未公布後備廂的容積數據，目測看還行，滿足日常的需求沒有問題，不過不支持後排座椅放倒，這個有點不方便。
動力組合：2.0T+8AT，壹如既往的絲滑
掀開發動機蓋，發現沒有隔音棉，可能是寶馬對NVH工程的自信？動力部分沒有什麽驚喜，依然搭載2.0T+8AT的組合，分為低中高三種功率的調教形式，最大馬力分別為156匹、184匹和245匹，最大扭矩分別為250牛·米、300牛·米和400牛·米，零百加速時間分別為9秒、7.6秒和6.3秒。預算充足的朋友自然是選擇330車型了，動力感受更強勁，當然，325車型日常開也沒有問題，足夠滿足日常。
全文總結
在9月份，寶馬3系壹***賣出了16434輛，領先於奔馳C級和奧迪A4L兩位老對手，這樣的好成績其實自這代寶馬3系上市以來就已經開始。雖然被很多人說這代3系徹底向舒適性妥協，但是卻帶來了更高的銷量，這個現象可以帶來壹些思考，所有消費者都需要壹臺運動的中級車嗎？從市場給出的反應來看，答案是否定的。所以回到開頭的問題，人生確實繞不開壹臺3系，即便外觀內飾的變化有爭議，但是車頭的藍天白雲，才是眾人紛紛買單的奧義。
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