現在的新勢力車在逐漸弱化交

現在的新勢力車在逐漸弱化交通屬性

現在的新勢力車在逐漸弱化交通屬性

手機大頭去造車，也不是壹個兩個，現在很多相關人員還表示造車越來越像造手機，不過能這麽說也是有跡可循的。

符合條件的研發設計企業可以借現有生產企業的產能去申請企業準入和產品準入。也就是說，符合條件的企業可以找其他車企代工，生產準入門檻已大大降低。

不少新造車便選擇了代工模式。比如，百度和吉利成立合資公司集度汽車，吉利作為戰略合作夥伴，將在硬件方面提供支持，按照百度對產品的設計要求，開展制造生產等相關工作。蘋果造車大計浮出水面之後，曾與日產、現代起亞等車企洽談合作事宜。

除了代工，收購邊緣車企獲取生產資質也是壹條途徑。

比如理想汽車收購重慶力帆汽車、威馬收購大連黃海汽車和沈陽中順汽車等，都達到了曲線造車的目的。

現在的車，屏幕越多，仿佛越能彰顯智能化。

例如特斯拉有壹塊屏幕、接著蔚來就放了兩塊、而理想汽車則有三到四塊屏幕。

拜騰M-Byte壹塊48英寸的超大中控屏直接打破車企的大屏紀錄，據說是為了方便全車壹起看電影。

消費者對於汽車的要求早已不僅僅局限交通概念，但從某種角度上，汽車正在向智能空間蛻變，休閑、娛樂的屬性都在慢慢超越原本的交通屬性。

娛樂至上，汽車上追求的娛樂功能不亞於手機短視頻。

數據顯示，如今的造車勢力在智能座艙各個組成產品裏，車載信息娛樂系統市場滲透率最高，達到90.2%。甚至汽車還跟遊戲扯上了關系。

馬斯克就曾經在Twitter 上發起了投票：妳願意在特斯拉上玩《巫師》嗎？85.4% 的人投票說“願意”。

手機和新能源汽車必然會有千絲萬縷的聯系，但是造車絕不是簡單的功能堆砌。