es藍色
哈嘍大家好，我是大羅，我們又見面了。
關於?雷克薩斯ES這款車型，最早可以追溯到1989年，當時在北美車展的時候，這款正式亮相。從第六代車型開始，雷克薩斯ES開始使用豐田亞洲龍底盤，所以很多人都會說，雷克薩斯ES就是現在豐田亞洲龍的換殼車輛，不過這次我們試駕的是ES第七代車型，使用的是在TNGA架構下的GA-K平臺。所謂龍生九子各有不同，雖然是同平臺的產物，但是還是有本質上的區別，今天我們就給大家仔細聊聊這款雷克薩斯ES混動車型—ES300h。
壹、始於顏值
其實壹直以來，我對於壹款車型的外形我壹般都會很少做過多的介紹，畢竟這個真的是壹個人壹個看法。不過對於這款車，我想多聊幾句。
前臉應該說是非常具有家族氣息的，紡錘式前臉加上瀑布般的進氣格柵，與之搭配的是閃電形狀的日行燈以及左右兩邊鍍鉻裝飾條，雖然ES300h是走舒適路線，但是這樣的前臉難道沒有充滿戰鬥氣息嗎？
再看側身，溜背造型是現在大部分車型采用的設計，雷克薩斯ES300h低趴前臉與略微上翹的尾部設計，同樣運動氣息十足。
要說最喜歡的還是尾部設計，同樣有紡錘式風格與前臉相呼應，但是辨識度極高的尾燈ES300h專屬的藍色車標才是夜間最靚的仔。
二、S型曲線內飾
與傳統豪華品牌相比較，雷克薩斯ES300h的內飾風格並不是采用大量的直線線條作為裝飾，中控屏幕下方S型曲線造型十分性感。除了顯示屏幕位置上的壹些硬塑料材質外，這個內飾手觸之地都是軟質材料和真皮縫線材質，手感極佳。
方向盤采用木質和皮質結合，握感紮實。不過，就車內的科技感而言，嗯……這壹點我不敢恭維，有些趕不上現代汽車的方向，如果可以話，至少全液晶的儀表盤可以更大壹點，但是想想，如果想要什麽就能給什麽，這就不是雷克薩斯的風格了。車內依然保留大量的實體按鍵，按鍵阻尼感都還不錯，對於老司機的我來說，這壹點非常喜歡。
三、安全感滿滿的空間
關於這款車的空間，總結壹下就是很有包裹感，和其他日系車型帶來的寬大空間的空曠感來說，雷克薩斯的空間安全感更為強烈。怎麽說呢，就是說我們能感受單座椅的包裹性和駕駛座艙的包裹性。
四、精致的駕駛體驗感
不管怎麽描述，車是用來開的。我們試駕路線有高速路段，城市快速路，為了測試底盤，我專門找了壹段路況不太好的道路，現在給大家做壹下描述。
1、動力
車輛起步純電機模式，這壹點相信大家都不會懷疑他的起步速度了。第壹次駕駛的時候，我都沒有感受到車輛已經進入啟動狀態，車內也非常安靜。啟動以後加速過程中發動機介入，這款車搭載的是壹臺2.5L?178馬力的自吸發動機，與之匹配的是E-CVT變速箱。發動機介入以後會感覺到源源不斷力量儲備，特別是切換Sport模式以後，切換方式也非常方便，整個動力搭配下的順暢度也非常不錯。我真的沒有感覺到別人說的肉，難道和我壹直開小排量車的原因嗎？不過，如果妳想要要開高速，ECO模式還是不要用了，實際體驗之下，Sport模式超車更有信心。
2、隔音
這也是我喜歡的壹個點，畢竟隔音也是體現壹款豪華車品質的壹項指標。低速情況下車內安靜舒適，急加速的時候會有發動機聲音傳入車內，低沈有力。高速路面風噪很小，巡航時也沒有發動機的噪音，電機和發動機切換時感受不到震動混著頓挫。
3、底盤
我覺得雷克薩斯的底盤和亞洲龍的底盤狀態不壹樣，高速行駛和轉彎的時候，這款ES300h的抓地力與底盤精致感非常不錯，回彈有力不顛簸，對於路面細小的過濾也很到位。
小編觀點和總結：
經過兩天的試駕，對於這款我原來以為動力很柔車型有了新的認識。我們很多時候在自己拿不準的時候，也會聽別人怎麽說，但是那只是壹部分人的體驗罷了，如果真的喜歡，為什麽不親自去體驗壹番呢。我壹直勸說別人，喜歡就去試駕，那是不收費的，為自己試駕，為家人試乘。
作為已婚的男人，車輛的空間已經成為最後壹塊屬於我們自己的空間了。當我們白天與客戶爭，與同事爭，或與領導爭，那麽到了晚上回家的途中，我們放下白天帶來壹切負面情緒，給自己壹片安靜的天空，豈不是更好。
我是大羅，我們下次繼續。
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