雙球節彈簧減震支柱前橋跟多連桿式獨立懸架哪個好

這種懸架總是被草率的歸為麥弗遜式獨立懸架，其實是小看了懸架結構的差異，並忽視了其所帶來的優勢。球叔必須指出來，奔馳A級、C級、CLK實際上也是用的雙球節彈簧減振支柱懸架，但它在國內標註的是多連桿懸架。所以到今天我認為有必要重視這個懸架結構，並給出清晰的定義。

多連桿獨立懸架

是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比壹般懸架要多些，按慣例，壹般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。

當然懸架最重要的是強度，只要能夠承受車輛行駛中的各種力，懸架就是合格的。而做到優秀最主要的則是結構布局，要考慮活動範圍、穩定性和整體的靈活度。最優秀的賽車標準那就太復雜了

上篇: 京東小金庫安全嗎 下篇: 滄月的壹本書，寫的是關於什麽“蠱主”的什麽是，我想問，那是哪本書