自動駕駛網約車戰局背後 滴滴左右互搏百度高德
家用車領域落地遙遙無期的L4自動駕駛，以另壹種形式走近人們的生活。
從4月20日百度Apollo在長沙開啟自動駕駛網約車預約以來，短短2個月時間裏，AutoX、文遠知行、滴滴在長沙、上海、廣州等地分別開啟自動駕駛網約車（RoboTaxi）的預約體驗服務。原本高高在上的自動駕駛，壹夜之間來到尋常人家。
限定區域、限定天氣條件、限定運營時間，再加上自動駕駛車輛的行駛風格相對謹慎，讓目前的自動駕駛網約車並不具備太多的“實用性”。更不用說每輛車超過百萬元的成本下，每個城市示範運營的自動駕駛網約車只有數十輛。所以，雨夜趕時間去機場的妳，絕對不可能指望到它。
不過，對絕大多數人來說，能和“自動駕駛”這項遙不可及黑科技近距離接觸，這個機會本身就足夠吸引人。因此，每壹次自動駕駛網約車的預約體驗上線，都成為壹次現象級事件，壹票難求，受到廣泛關註。
由於不在示範城市，筆者並未對上述自動駕駛網約車進行實際體驗，這裏不想對各家具體的技術方案做過多評價（從媒體報道看，目前各家的方案總體上是大同小異），倒是想聊聊這場自動駕駛網約車示範潮背後幾個主要玩家的選擇與“暗戰”。
百度——打造Apollo計劃“樣板間”
百度是自動駕駛領域的“元老”和“黃埔軍校”，不過從目前的情況來看，百度的Apollo計劃，在行業合作方面始終是“雷聲大雨點小”，車企對於百度的整套自動駕駛解決方案，仍然存在顧慮。從這個角度來說，自動駕駛網約車示範項目，便是百度向汽車行業證明自身實力的壹次絕佳機會。
當然，百度希望借此影響的絕不只有車企。作為百度Apollo生態的重要落地城市，網約車只是百度Apollo“樣板間”的開始。結合百度今年宣布的ACE智慧交通解決方案，未來還會在智慧城市方面展示更多可能，從而帶動更多政府合作項目。
滴滴——開啟“出行帝國”更多想象
與百度類似，滴滴的自動駕駛網約車示範，同樣是面向行業和政府的壹次案例示範。但和百度不同，坐擁國內最大出行平臺的滴滴，所展示的不僅是技術，更是場景。
壹方面，每年1000億公裏的行駛裏程，讓滴滴在能夠訓練AI算法的數據層面相較百度擁有強大的後發優勢。
另壹方面，自動駕駛網約車可以直接掛接在滴滴出行APP中，依托既有的龐大用戶群提升滴滴品牌形象，帶來更多的想象，同時實現拉新，可謂壹舉N得，這都是只有技術沒有服務平臺的百度所難以比擬的優勢。
高德——無關技術?只要入口
如果說百度和滴滴都是此輪自動駕駛網約車的深度玩家，高德的參與則有點“四兩撥千斤”的意思。
實際上，在自動駕駛網約車的示範項目中，高德並沒有任何技術層面的參與，更多是依托自身的打車聚合平臺，為AutoX和文遠知行提供用戶預約入口。
對高德而言，這樣的參與方式顯然與自身定位最為契合。盡管在自動駕駛領域，高德能夠提供高精地圖這壹基礎設施，但如果要深度參與到自動駕駛網約車項目中，需要對相應城市的市內道路進行高精地圖采集並持續更新。考慮到目前車企的自動駕駛量產項目還普遍停留在高速及城快道路，成本投入短期無法有任何匯報，這顯然不是高德想做的。
相比之下，為自動駕駛網約車公司提供服務入口，則是壹件無本萬利的事。對於用戶來說，“在高德預約無人駕駛網約車”的認知，無疑將明顯提升高德品牌的科技感。與此同時，高德也通過這樣的兩輪傳播，帶來實實在在的用戶拉新。
更重要的是，透過AutoX和文遠知行，高德再次強化了自身作為聚合出行服務平臺的行業認知。無論是相比滴滴分飾運動員和裁判員兩角、還是百度親身下場的深度參與，高德的遊離反而是對其他自動駕駛示範公司的巨大吸引力。
滴滴左右互搏
於是，我們就不難理清這場自動駕駛示範潮背後的暗戰。
滴滴和百度，把示範運營作為壹次自身實力的展示，在吸引行業和政府合作方面，形成正面對決。從目前來看，滴滴在數據、場景和平臺上占據明顯優勢，這場較量，百度幾乎處處掣肘，基本勝負已定。這壹點，從豐田、軟銀投出真金白銀與滴滴合資，就能看出。
滴滴和高德，則都在通過自身的服務入口強化自身品牌的科技標簽，爭奪用戶心智。在這方面，滴滴自身的量級和業務參與深度決定了在平臺層面很難贏得其他玩家的信任，而高德完全不參與具體項目，反而強化了自身作為“第四方平臺”的開放與中立態度，並借此聚合自動駕駛初創公司，實現農村包圍城市。這壹戰，雙方各有優勢，勝負難分。
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