特斯拉拒絕向拼多多購車用戶交付Model3，為什麽？

“萬物皆可拼”的拼多多，在特斯拉的身上碰了壁。壹場團購模式的購車活動，是如何將拼多多、消費者和特斯拉牽扯其中的？要講清楚這事，還得回溯到壹個月之前。

事件始末

今年7月21日，拼多多聯合“宜買車”店鋪推出了壹場特斯拉萬人團購活動。活動期間，“特斯拉中國Model?3?2019款?標準續航後驅升級版，萬人團價?251800”。而特斯拉官網上該款車的起售價為291800元，算上新能源補貼後售價是271550元。也就是說，拼壹波特斯拉，消費者可以省4萬塊。

活動上線後，就引起了超過3萬人報名參與，最終能得到“團購價”的僅有5個名額。盡管只有5個名額，因車輛售價明顯低於特斯拉官方售價，而引起廣泛關註。

但活動上線首日，特斯拉就發布聲明，“我司未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，如消費者因尚上述團購活動產生任何爭議或權益受損，我司不承擔任何責任。”隨後，拼多多方面也回應稱，已經與商家核實，車子是正品的特斯拉，補貼也是真的。

提車被拒

由於之前拼多多有拼凱迪拉克的經歷，讓很多消費者深信不疑，毫不猶豫的選擇下單購買。8月14日，臨近特斯拉交付時間，壹位在拼多多上購買了特斯拉的武漢車主提車被拒。

這位來自武漢的準車主轉述了特斯拉交付專員的原話，“我司懷疑此訂單為拼多多或其他商家以您的名義下單，實際上構成向我司隱瞞真實下單信息，我司此前公告已經聲明拼多多的該團購活動未經授權，您應當向付款購車的商家要求交付車輛或者退款。”

有媒體報道，在8月16日，上海的壹位拼多多團購車主已經成功提車，如此反差讓很多吃瓜群眾都驚呆了。

特斯拉的直營模式

與傳統汽車廠商不同，特斯拉在銷售網絡布局上並沒有采用授權經銷商模式，而是采用了“廠家直銷”。拼多多的如意算盤打得好，只需花10萬元就可以蹭到特斯拉的熱度，但特斯拉顯然不高興了，此舉無疑是在挑戰特斯拉的直銷模式。

特斯拉的直營模式是，線上官網進行定車、選配、付款等壹系列程序；線下則設立體驗店。這壹營銷方式，也被蔚來、小鵬、威馬等壹眾造車新勢力所借鑒。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾回應：“特斯拉做網絡直營是要確保所有的客戶從開始到最後都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高壹點，很多汽車廠商都這麽幹，但我認為不能欺騙消費者。”

但有專家認為特斯拉初入國內，國內品牌影響低，投資大、獲利低、短期回報差且市場存在很大的不確定性因素決定特斯拉即使選擇4S代理模式也很難招到經銷商。

真的違反了特斯拉《禁止轉賣》了嗎？

很多人疑惑的第壹個問題，拼多多是否涉嫌轉賣：中國消費者協會專家委員會專家邱寶昌表示，拼多多和消費者之間的關系不是特斯拉汽車買賣關系，雙方是委托支付價款行為，拼多多受消費者委托代為支付汽車價款，因此不存在‘轉賣’關系。

單從法律關系看，這並不是拼多多轉售特斯拉Model?3。只有當拼多多自己下單且直接收款，並且把車輛登記註冊，然後，再將車輛轉給第三人，並更改車輛登記，才算是違反特斯拉《禁止轉賣》的條款。

目前情況是由消費者向特斯拉官方獨立下單，實際支付價格與拼多多拼團價格之間的差值，其余款項由拼多多補貼。怎麽看都是消費者獨自下單，只是讓它人支付款項，因此不涉及特斯拉給出的“違反特斯拉《禁止轉賣》的條款”。

為什麽特斯拉等品牌不願支持拼多多活動？

不止此次特斯拉事件，早在之前就有半導體品牌AMD、汽車品牌凱迪拉克等品牌相繼公開聲明，表示無任何合作。

這麽多品牌拒絕拼多多也是為了自身前途著想。壹直以來拼多多都是采用“拼單”的形式，以超低價、高額補貼的策略進行擴張，這也導致了很多品牌掉價嚴重，畢竟沒有品牌會願意自己的產品與低價畫上等號。

拼多多憑借百億補貼，成功躋身電商第壹梯隊。但拼多多不斷的進行降價、補貼銷售，對原本建立起來的銷售渠道帶去了巨大傷害。畢竟消費者都是選擇便宜的東西進行購買。但如果出現質量問題，往往受傷的還是品牌方。去年上海消保協會公布的數據顯示，拼多多的產品質量問題投訴數量第壹。

這件事情其實很簡單，就像武漢的車主所說：錢我壹分錢沒少給妳們，按妳們流程下來的，妳們按妳們的流程給我車就行，並沒有違反妳們任何政策。

可以預見未來“硬剛”拼多多的品牌中，特斯拉絕對不是最後壹家，但如此生硬的對待消費者真的好嗎？希望每壹個消費者都能被善待，畢竟消費者賺錢都不容易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。