戰機是如何在航空母艦上起飛和降落的？
1945年12月3日，英國“吸血鬼-I型”戰鬥機實現了噴氣式飛機在航空母艦上的首次起降。那麽，戰機是如何在航空母艦上起飛和降落的？
不具備垂直起降能力的戰機在航空母艦上主要有兩種起飛方式，即彈射起飛和滑躍起飛。
航空母艦上的調度員引導戰機對準彈射軌道
壹架戰機被彈射器彈射升空的瞬間。另壹架戰機正在彈射軌道起點等待起飛，註意飛機後面的偏流板已豎起
彈射起飛必須在有彈射器的航空母艦上進行。彈射起飛時，準備起飛的艦載機要預先將平尾上偏，襟翼下偏。接著飛機滑行進入彈射位置，將安裝在前起落架上的彈射拉桿連接到彈射器拖曳裝置上，並使飛機固定在彈射器動力沖程的初始端。飛行員把油門加到起飛位置，彈射器工作。當牽制桿上的釋放部件的載荷達到釋放值時，飛機被釋放，開始彈射加速滑行。滑行到彈射器沖程末端，達到起飛離艦速度，飛機自動脫離彈射器飛離航空母艦。整個彈射過程不超過2.5秒。彈射起飛時的過載是很高的，可以達到5.5倍重力加速度，這要求飛機和飛行員都足夠強壯才行。
艦載機在沒有彈射器的航空母艦上起飛的方式是滑躍起飛。滑躍起飛時，飛行員先握緊剎車把手並將油門加到最大，然後松開剎車把手，飛機以最大推力加速滑行。飛行甲板終端的壹塊上翹斜板，會在飛機離艦前的瞬間，為其提供壹個向上的動量，以避免飛機達到平飛速度之前墜入海中。甲板上翹的角度越大，滑跑距離越短，但對飛機發動機、飛機結構強度的要求也越高。俄羅斯“庫茲涅佐夫號”航空母艦甲板的上翹角度為12°左右，英國“無敵號”航空母艦甲板最初的上翹角度為7°，後改為12°。目前大部分滑躍甲板的上翹角在12°～15°之間。理論計算表明，采用滑躍起飛，在同等重量、同等推重比的情況下，飛機的起飛滑跑距離比采用普通跑道可縮短50﹪左右。
“庫茲涅佐夫號”航空母艦的起飛跑道有左右兩條，交於艦艏，設有3個起飛點，左跑道兩個，起飛距離既可為195米，也可為105米。艦載機離艦後即轉入艦艏前方飛行，飛機重心的運動軌跡呈“凹”字形，即先下沈後上升。在此過程中，飛行員要不斷向後拉駕駛桿，使飛機由下沈轉入上升。
正準備降落到航空母艦甲板上的戰機，註意尾部的著艦鉤已經放下
不論什麽航空母艦，艦載機在航空母艦上降落的方式大同小異。艦載機歸航後，先進入圍繞航空母艦的環型航線，逐漸降低飛行的高度和速度。降落條件成熟時，艦載機先沿斜甲板延長線進入著艦航線，隨後飛行員放下起落架、襟翼與減速板，伸出尾鉤，維持壹定的速度和下降速率，準備降落。降落時壹般落在斜甲板上。由於斜甲板與起飛甲板之間有壹個6°～13°的夾角，所以航空母艦的航跡總是向右偏移，飛行員要不斷修正航向，這個動作稱為“對中”。
航空母艦的著艦區壹般設有四根攔截索，飛行員必須將飛機後部壓低，以保證至少能鉤住其中的壹根。攔截索是由液壓制動的，它可以在2秒鐘和50米內使飛機停下來。最佳情況是鉤上第三根攔截索（從離進場方向最近的壹根開始算），假如鉤上前兩根，說明下降角度太陡，假如鉤上最後壹根，那麽下降角度又太平。降落時，飛行員必須將發動機的推力始終保持在最大推力的85%～90%，如果飛機沒有鉤上攔截索,飛行員可以在最短的時間內加速離開甲板，重新回到降落航線。這個過程就叫“逃逸復飛”。
如果出現緊急情況，飛機無法復飛，作為應對降落特殊情況的最後手段，攔阻網將被派上用場。攔阻網壹般安裝在著艦斜甲板的前端，是壹個高6米左右的巨大尼龍網，能使速度小於325千米/時的飛機停住。攔阻網是艦載機著艦的最後壹道屏障，但此時飛機的速度絕對不能太快。
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