唯有老司機能懂它的憂傷 那些消失的自主品牌妳知道幾個？
曾經那些風靡壹時的汽車品牌為何最終沒得好下場？自主之殤，唯有老司機才能看懂它的憂傷。
美鹿汽車
在上壹期，我們聊到“上海華普”時曾提到過美鹿汽車，那這個汽車品牌到底是何許人也呢？其實美鹿汽車隸屬於中央兵工總局的國營江北機械廠工廠。1988年在“全國造車”的浪潮下從事汽車生產制造，並且以斯巴魯REX為原型開發了美鹿牌微型家用轎車，同年進京參加“兵器工業技術與民品交易會”，受到時任副總理的李鵬，以及中央領導的高度好評。
與眾多車企不壹樣的是這家軍工企業在建廠之初就擁有汽車的“準生證”，可有了準生證，江北機械廠卻沒有汽車研發功底，以至於企業的發展受到很大約束。在1990年-1992年這兩年的時間，其總產量僅為200多輛。同年年底，按照“中央兵工總局”的統壹部署，吉林江北機械廠轉產奧拓，成為當時生產奧拓的4家軍工企業之壹。（即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓）
本以為江北機械廠最終依舊會因研發力不足淡出視野，但它卻選擇與上海傑士達（華普汽車前身）合作，並且在2002年4月28日首款傑士達JJ7130型兩廂轎車成功下線，但457輛的不佳產量，以及市場反應沒有蓋過當時的富康，這款車新車同年8月5日宣布停產。
通田汽車
同樣是在吉林江北汽車機械廠，在2002年與傑士達分手之後，江北機械廠以13億元的資金進行壹系列重組，吉林通田汽車有限公司就此成立。作為壹家擁有沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線和從德國申克公司全套引進的汽車監測線，以及老牌軍工企業，看似這場重組能讓企業蒸蒸日上。
作為通田汽車的首款車型“閣蘿（glow）”，盡管該車前臉部分整體上參照老款的四眼Polo設計,但長/寬/高分別為：3450/1465/1410mm的車身尺寸要比POLO小上很多，或多或少有點奧拓的影子。當然，4.28萬元的低廉售價看似讓該車打通市場所需，可這種產品思路似乎沒有受到消費者喜愛。據不完全統計，通田閣蘿在2005年1-11月份的累計產銷不到600輛，而就是從這時起，通田汽車幾乎處於停產狀態，到了2006年初被迫全面停產，而最終與美鹿汽車命運壹樣，在茫茫的汽車發展大潮中逐漸消亡。
中順汽車
中順汽車，其前身為松遼汽車股份有限公司，經多次改名，後於2003年企業改制重組為沈陽中順汽車有限公司，是中國政府批準的汽車整車制造企業，專註於輕型客車、MPV、SUV等乘用車以及商用車的研發、制造。可妳知道嗎？松遼汽車的前身為沈陽軍區後勤部汽車修理廠，編號：7416工廠，在1983年更名為國營松遼汽車廠。1993年3月，最終成立松遼汽車股份有限公司，並且在同年7?月在上海證券交易所掛牌交易，成為國內為數不多的上市車企。
經過多年生產，盡管這家上市車企擁有龐大資金積累，但在汽車領域卻收獲壹般，在2002年，由上海中順出資1300萬從上海國勤投資公司接手松遼89%股權，間接控股ST松遼。同年10月上海中順聯合上海恒巨、安徽寶聖集團組建沈陽中順汽車有限公司。而後，經過多次重組失敗，中順汽車棄“車”從“文”，公司擬向文資控股等非公開發行股份6.09億股，這也是該公司在多次受挫後，在新領域謀求轉型，只不過從此再無汽車產業。
富奇汽車
在當下，SUV車型的火爆程度顯而易見，可在回顧自主品牌的SUV發展歷史，富奇汽車算得上“先驅者”，它比我們所熟悉的獵豹汽車還要早。該品牌前身是1969年3月創建的南昌汽車制造廠，同年10月搬遷到江西撫州，更名為江西八面山汽車制造廠，而在1985年正式改名為江西富奇汽車廠。
上世紀90年代中期，富奇汽車開始貼牌生產豐田LC80和日產Y60等車型。1995年左右，富奇汽車又從臺灣購買了豐田LC80的外殼模具和技術圖紙打造新壹代SUV?“富奇6480”，該車從產品上看其實就是已經被豐田淘汰的老款陸地巡洋艦，只不過當時SUV市場沒有現在這般火爆，以至於這款車的銷量非常慘淡。
2003年7月5日，富奇汽車被中興汽車收購，並組建江西中興富奇制造有限公司，同時在原富奇6480基礎上改進，打造了中興富奇6500，可惜的是新車仍然無法融入市場。在此之後，深陷破產困境的中興只得再度拋出，2004年7月，由浙江華翔集團全資控股富奇，成立了華翔富奇汽車有限公司，可依舊玩的是“老套路”，中興富奇6500在修修補補之後更名為華翔富奇6500再次上市，但車型銷量仍然慘淡，後來幾經易手，到了2013年1月，富奇汽車被江鈴集團全資收購更名為江西江鈴集團輕型汽車有限公司，自此這名自主SUV的老炮徹底消失。
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