捷安特XTC800和ATX860有什麽區別
區別比較大。簡單說，ATX?8xx就是ATX?6xx的”局部升級“（輪組由26寸換為27.5寸、車架外觀改進、變速套件等級略微提高），僅此而已。。。1，系列的定位。ATX系列是墊底級（圈內話“不算真正意義的山地車”），往上依次是：XTC系列、XTC?SLR系列（中端）、XTC?ADV系列（中高端和高端）等等（包括碳的TRANCE、REGIN、GLORY系列——代表了捷安特山地車整體技術實力，曾獲得過UCI山地車世界杯冠軍）。先看系列，系列越高的越好（各品牌皆是），即”寧要鳳尾不要雞頭“。。。2，車架的技術?工藝?材料。ATX系的車架是普通的鋁工藝和材質（雖然捷安特叫“ALUXX”技術，但現在是很壹般了），只不過作為ATX裏的“高端型號”，ATX?860車架外觀比ATX?660改進了（讓小白掏腰包的法寶）。XTC系車架是捷安特（有獨家技術含量的）“ALUXX?SL”，比ALUXX輕、強、剛性也提了，即便是該系“最低型號“XTC?800，在配置升級後可以去打比賽（但ATX?860不行）。。。3，車架的關鍵處設計，差別巨大。三通處：ATX?860的頭管是老式的直管、XTC?800是現主流的椎管（強度高，耐沖擊力強，腕組壽命好）；五通處：ATX?860用的是老式花鍵中軸（看牙盤中心處，有螺絲擰緊）、XTC?800是現主流的”中空壹體式“中軸（牙盤中心是空芯的，能從這頭看到那頭），在結構簡化、重量降低、強度增加、提高踩踏剛性和易於維護上，都強於花鍵式。。。4，前叉。ATX?860的是三拓的XCM（墊底級，油簧叉），即古老也很重，手感差（只有越野大沖擊力度下才有壹定回彈）、XTC?800用的是RST的WIN32，氣叉，輕，回彈手感也較好。。。其它小細節不說了。變速套件兩者壹樣，都是禧馬諾上壹代專業入門級Deore?M610?30速混搭，這個對於ATX的定位沒多少意義。。。
牙盤曲柄的中軸。 ATX系列都是這樣的（實芯的方孔或花鍵式中軸，為幾十年前、十幾年前的規格；即便有全套工具，也需要壹些經驗或技術才能拆裝）：
XTC和更高等級 都是這樣的（曲柄中軸是空芯的，有壹個六角扳手，菜鳥都能拆裝搞維護）：