買豐田車有後悔的沒？

我2017年年中買的豐田卡羅拉雙擎1.8的全款17萬多些，我來說說！首先買壹般性的家用車肯定最關心的是油耗，這個油耗確實很低，夏天空調大概4.5，冬天大約4.0到4.2。1.8的排量這樣的油耗確實很好了。再就是保養，沒去4S店，剛開始的時候是1萬公裏壹次，每次大約260。後來就是7000公裏。然後現在十萬公裏了，剎車油啥的都沒換過，只有上次換了波箱油，900塊！輪胎就不用說了，換過！哦，對了，妳肯定在想兩年怎麽開了十萬公裏？因為我空余時間會去跑滴滴！然後說到操控性，很好，日本車方向盤都很輕，操控性沒得說，1.8排量很輕松推背！但我比較不暴力開，算是挺佛系的了。然後就是中控內飾，這個怎麽說呢，就這16萬的價格，絕對就是國產車10萬的貨，確實比國產差壹個檔次。至少比12萬多的吉利博瑞差很多很多！然後說他質量吧，妳該這麽想：它裏面全是機械的，沒什麽可壞的啊，所以它不壞很正常，不過我開十萬了，中控也會有異響！人家國產的裏面內飾各種人機交互啥的，容易出毛病也很正常，畢竟電子設備多，故障率相對就高，這個很好理解！總結，我現在是後悔了，如果純家用的話，我肯定不遠豐田，因為現在我們都追求花樣啊，這特麽真的是啥都沒有啊！就好像大家都知道智能機好用，但是容易壞，可是還是會用智能機，而老人機不會壞，卻不會有人選壹樣。豐田車就是這樣的老人機！不過，說到保值，妳買車是為了8年後賣二手車保值用的？傻不傻？

我開了豐田凱美瑞，又開了大眾帕薩特，經過壹段時間的相處，感慨萬端，發現日系車除了發動機皮實耐用以外，還有5大痛點讓人難以接受，奉勸想買豐田車的人要三思，不然後悔都來不及！

縱覽國內 汽車 領域，雖然國產近幾年進步明顯，能夠通過高性價比的優勢，在眾多合資車型中分得壹杯羹，但不可否認依舊是以豐田和大眾為主的合資引領市場。

目前豐田車在國內市場占有較大比重，在平民車型中屬於壹線品牌，除了德系大眾以外，對於豐田而言恐怕還沒有對手，但有的人並不認可這樣的說法，總覺得豐田車不好，也有人認為韓系車不錯。

但現實還是比較打臉，豐田車的銷量節節攀升，而韓系車逐漸衰落，曾經被稱為“三寶”之壹的名圖銷量跌入谷底。所以對於車還真不能聽信個別人針對好與差的區分，從銷量上足以給出答案。

在近壹年的轎車銷量前十排行榜中，日系車占據5席，且豐田就有兩款車型獨領風騷，並且在市場上也反響熱烈，流傳著“不懂車買豐田，半懂車買大眾”的說法，從銷售數據和口碑上，足以說明豐田車在國人心中的地位。

豐田凱美瑞和大眾帕薩特我都開過，卡羅拉和雷淩這樣的入門級轎車也接觸過不少，說實話豐田車的優點的確很多，甚至直擊消費者買車心理。

主要表現有油耗相對較低，經濟性好，皮實耐用，有不少人開幾年只學會了加玻璃水，可靠性好，基本不會造成小毛病多的困擾，維修保養便宜，保值率高，不少修理工也都比較信賴。

但正因為這些優點掩蓋了缺點，讓有的人買了豐田車以後就後悔了，發現實際上日系車並不是那麽完美，只是以市場驅動為理念的豐田車，滿足多數人的用車需求罷了，它的缺點也是顯而易見。

其實對於買車而言，後不後悔取決於妳的期望，下面將結合我的用車實際感受，進行具體分析，告訴大家為什麽買豐田車會後悔？又有那5大痛點讓人難以接受，希望能給想買日系豐田的人來帶壹些有價值的信息。

痛點壹、低速好開，高速動力不足

隨著全球對排放要求越來越嚴格，不少車企為提升效率，降低能耗以此達到排放標準，而致力於渦輪增壓發動機的研發上，甚至有的車企為滿足要求，對3缸渦輪發動機下手。

不管是德系還是韓系，或是國產都在大力研發渦輪增壓發動機，很顯然堅持了幾十年的自吸在法規越來越嚴格的當下，已經不夠滿足用車需求，盡管自吸也能達到既定效果，但放眼望去渦輪已是大勢所趨。

而日系豐田則不以為然，始終執著於自然吸氣發動機的研發，在它們眼中，自吸才是內燃機的精髓，盡管全球排放壓力，不得不向渦輪低頭，但也始終抓住不放，不斷降低能耗，提升熱效率來作為發展方向。

對於豐田這種從壹而終的做事風格的確讓人佩服。自吸發動機經過上百年的技術積累，趨於完善，不管是市場反響還是制造工藝，都相對可靠，質量相較於渦輪要穩定的多，對於燃油的標號也沒有那麽高。

而且後期維護比較便宜，由於結構簡單，街邊修理廠都有能力解決，在平順性和耐用性上也要優於渦輪增壓，消費者對其相對省心的接受程度高。

用通俗的話來講，日系豐田就是用比較成熟的“老技術”來博取消費者購車心理，自吸擁有主觀上的皮實耐用、低故障率、維護便宜、不挑食、油耗低的特性。

這些從消費者客觀的角度出發，日系車的確是非常不錯的，但當妳買車後會發現，所謂的穩定性好，也都是在犧牲動力而促就的，自吸發動機加速是屬於循序漸進，比較平順和緩慢，而渦輪增壓則比較有勁，渦輪介入後立馬有明顯推背感。

在自吸發動機領域，日系豐田是擔當，同時期的大眾1.5L小排量發動機也要落後豐田壹大截，而改用大眾帕薩特渦輪增壓對比，就明顯反超凱美瑞不少，這壹點可以從我接下來的對比中看出。

我是先有的凱美瑞，開了很長時間，和公司帕薩特幾乎十交替使用，在平時的駕駛中就感覺非常明顯，2.0L自吸發動機，加速能力呆若木雞，只能說代步夠用，算得上是壹臺合格的家用車。

拋開性能而言就只剩下穩定，初段起步輕快綿柔，並沒有絲毫的拖拉感，細膩程度和持續性都還不錯，甚至很難讓妳抓住把柄，而過了90km/h時，加速就似乎有些猶豫，提速換擋稍顯慵懶，即使油門過半也激蕩不起躁動的心。

特別是在滿載的時候，即使在高速上深踩油門，能夠給妳主觀感受的動力變化也不大，而滿載上坡就更是五味雜陳，包括2.5L動力也不會有過激的反饋。日系很多車型都是如此，低速很好開，但高速又略顯不足，說直白點就是毫無操控性。

而帕薩特就沒這麽強的反應，也許有人說帕薩特2.0T不能比，那麽1.4T的速騰則沒有不公平吧！渦輪增壓匹配7擋幹式雙離合，無論是輸出效率還是實際加速能力，在行駛中都要敏捷的多。

尤其是在中後段加速中，更能體現優於豐田2.0L自吸發動機的能力，在滿足日常代步的同時，還能擁有不錯的推背感，油門深淺與速度還比較吻合，有條不紊的輸出節奏，並不心慌。

豐田2.0L擁有178匹馬力，而大眾1.4T只有150匹馬力，但在實際駕駛感受上，2.0L自吸發動機卻只相當於1.4T或1.6T之間。

從參數上對比2.0L自吸比1.4T高了28匹馬力，理應動力不會差於大眾1.4T，但偏偏日系豐田比較愛戴CVT變速箱，是以日系車為主的小排量慣用變速箱。

CVT變速箱的優點是換擋平順、動力持續線性、維修簡單、燃油經濟性好、並且成本較為低廉；而缺點是由於CVT應用時間不是很長，如果操作不當，容易牽壹發動全身，並且不能承受較大扭矩，傳動效率差，平時如果開車比較急躁，容易繃斷鋼帶。

而恰恰豐田對經濟適用車，普遍采用自吸+CVT變速箱的組合，導致動力在傳遞過程中有損耗，會出現動力不足，如果踩猛了，變速箱又不能受大力，如果不註重保養，達到傳說的“CVT只換不修”也不是沒可能。

所以在我看來，日系車為了達到省油耐用的目的，是以動力換來的不無道理，對動力僅體現在低速好開，對高速沒有太多需求，以經濟和耐用性引領市場。

痛點二、皮薄餡兒大，發生碰撞損失大

不買豐田車的人經常說，日系車蒙皮薄不安全，德系車向來厚重紮實，這種說法主要出自壹些所謂的“老司機”口中，或者敲敲車身，看見小磕小碰就凹陷進去了，不過確實有壹定道理，連鈑金師傅也認為薄。

其實車身蒙皮對整車安全性並不能起到決定性的安全作用，對於人的保護主要依靠主被動安全系統，例如安全氣囊、氣簾以及高強度的車身結構。

以凱美瑞車型來說，全系標配多個安全氣囊，在碰撞測試中獲得G級最優評價，而帕薩特在安全性上卻給人最差表現，在測試中A柱彎折，發動機入侵駕駛室，氣囊也並沒有起到良好作用。

從測試結果中看出，豐田車還是比較安全的，至少對人的保護有決定性作用，包括豐田卡羅拉，在安全性的用料和測試中都還不錯，但為什麽還有很多人說日系車不安全呢？

其實這與日系車秉承的“潰縮吸能”理念有關，從物理學角度出發，潰縮吸能擁有與生俱來的缺陷，那就是日系車所呈現的表面不安全，在碰撞中容易產生支離破碎的損傷，雖然不構成人員傷害，但對車體的傷害是比較大的，這也是直沖我們的荷包。

有些時候我們看到，哪怕與摩托車相撞，保險杠、葉子板、甚至機蓋都有彎折，而較大碰撞中有的前後潰縮壹團，但駕駛員並沒有致命傷害，不過，接下來的車輛維修就令人咂舌，不傷害人那麽就傷害錢包，無形中車主的維修成本就增加了。

剛開始買車的時候，對於路況和周圍環境的寬度拿不準，經常與同車，或者車庫柱發生擦掛，例如大眾車就沒有太多損傷，而我的凱美瑞直接凹進去了，鈑金次數多了，對整車也就不太好，由於車皮薄，鈑金師傅也很容易懟穿，生銹的概率也就更大。

痛點三、高速發飄，底盤松散，貼服性壹般

有不少人經常在談論駕駛感受的時候，都會說德系車高速穩，日系車輕巧單薄，跑高速容易發飄。

有的人認為這與車身整備質量有關，車體越重跑高速就越穩，從多事物對比這種說法確實還有壹定道理，但在同級別中對比，其實凱美瑞比帕薩特重60kg，卡羅拉比朗逸重52kg，因此這種道理實際上是錯誤的。

介於壹輛車高速行駛穩與飄，其主要來自底盤的貼服性，而底盤又有整車整備最多的零部件，包括懸掛、輪胎、轉向系和車身剛性的整合調校，以及空氣動力學性能有關，綜合調校起來決定了壹輛車跑高速是否牢靠。

在高速穩定性上德系最有話語權，這壹點應該只要開過兩款車型的都不會反對，就連日系車企也是心服口服，即使低端車大眾桑塔納，他的底盤貼服性也要比同級別豐田車好，不容易有發飄感。

大眾帕薩特在我的印象中，是我開過同級別穩定性相對較好的車型，行駛在高速上，就像天生富有吸力壹樣，緊貼地面，就算遇到顛簸路面和坑窪，懸架都能很好的吸收化解，只要超過80km/h方向盤就愈發緊致，絕不會出現飄忽感，踩到150km/h也仍有信心。

而豐田車在這方面，雖然近幾年基於TNGA架構下都有改善，但開起來始終還不能夠擁有德系那樣十足信心，超過120km/h旁邊在經過壹定車流，方向盤變得虛、浮，方向盤指向性不夠穩定。

我修車的師傅就說過，豐田車乃至日系車發飄，往往是懸架還不夠堅韌，長期駕駛以後，底盤膠套不牢靠導致松散，行駛中的減震動作不夠漂亮，車身底部有的設計不夠規整，開起來有些像開船。

痛點四、塑料感強，隔音差，舒適性壹般

日系車在內飾上壹直給人強烈的塑料感，似乎天生就與檔次感失之交臂，盡管凱美瑞還屬於豐田比較好的車型，在材質用料上塑料感不是那麽強，但坐進去並沒有感受到，它所能帶來的高級感，在設定上多線條的設計反而有些老氣。

而在相對入門級的車型中，比如卡羅拉和雷淩，坐進去之後，並沒有被它的內飾用料所感動，敲敲中控大部分都是硬塑料，而且在壹些地方偷工減料比較多。

雖然大眾用料也塑料居多，但它在細節上的打磨願意做出高級感，而豐田在這方面則比較粗糙，有些本色出演。

其次在隔音上， 汽車 的隔音主要依靠車身材質的吻合度，和隔音棉的覆蓋面積及厚度所決定的。

而日系豐田車在隔音上似乎做的並不好，比如卡羅拉和雷淩等主流車型，在同級別中還沒國產做的良心，靜謐性好。

而像豐田豪華車型雷克薩斯ES200，在隔音用料上還不及凱美瑞，但靜謐性要高得多，這說明豐田工藝夠精進，但普通車型哪怕多加隔音棉，以此抵消也不願意。

凱美瑞因為玻璃升降機壞了，我去修理廠蹲點等著換，整好留意了拆下門板的全過程，門板上僅貼了壹塊塑料護板，而內飾板上也只有很薄的壹層回收隔音棉，並不是全覆蓋的，面積很小，整塊門板的3/1都不到。

當我和修理師傅聊到用料差時得知，不少日系車及其它合資用料並不厚道，多數采用回收隔音棉，尤其是地板下方，不僅隔音效果不太可觀，而且有害氣體久而不散，而日系在這方面容易給人直觀感，這也是為什麽每次坐進日系車就感覺暈乎乎的原因之壹。

平時市區低速行駛，隔音差的表現還不是很明顯，但上了高速後對噪音的抑制不力就顯而易見，特別是超過100km/h之後，胎噪、風噪都如數灌耳，當然這種情況在入門級車型上更明顯。

痛點五、車漆薄而軟，不耐刮

日系車車漆薄似乎與車身蒙皮形成壹致，很多人認為德系車蒙皮厚實，漆面也普遍要比日系車更厚，所以德系車要比日系車更厚道，而日系車有偷工減料之嫌，不會做面子功夫，畢竟人們能夠直觀感受到。

其實對於車漆並不是說塗的越厚，表面越光潔，就越好，往往許多二手車的車漆要比新車還要亮堂厚實，這其中的主要原因也是為了掩蓋車輛久經歲月的劃痕，能夠買的好價錢。

這樣壹來漆面自然就會變得很厚，有的凹陷部分甚至膩子很厚，厚度超過300微米也不足為奇，但是衡量壹輛車的車漆質量是否好，用厚度來丈量似乎並不成立，其主要考慮的是硬度和均勻性。

市面上的車漆大致分為三類，也是日系豐田車比較常用的車漆，普通漆、金屬漆、珠光漆，它們都是由不同材料構成，普通漆最常見的是白、紅色漆，顏色純正看起來比較幹凈，硬度壹般是2H。

金屬漆由於加入了鋁粉等微顆粒，在陽光的折射下顯得厚重有檔次，而珠光漆和金屬漆大同小異，只是增加了雲母微粒，看起來更高級，而這兩種車漆都比較高級，硬度也會是普通車漆的壹倍以上。

而在均勻性上，是展現車漆純不純正的重要因素，也關乎著二手車能否賣出好價錢， 汽車 覆蓋件的每塊區域漆面厚度應該都相差不大，假如引擎蓋上是100微米，車門是200微米，那麽這輛車不是補漆就是車企工藝不行。

很顯然對於豐田這種大廠還不至於工藝不達標，在均勻性上毋庸置疑，只是在硬度上日系車還不夠重視，凱美瑞普通車漆厚度為99.3微米，硬度壹般在H-2H之間，而德系車和國產普遍在2H以上。

如果合格的車漆標準定位100微米左右，那麽，很顯然凱美瑞的車漆還不達標，在日常使用中，小磕小碰不多說，樹枝、小石子壹碰就露出底漆，有的洗車場毛巾不幹凈，泥沙顆粒也會劃出痕跡。

當然我們不能壹棍子否定，並不是說豐田車的車漆都不好，例如凱美瑞的金屬漆還是比較耐刮的，只是在普通車漆裏，普遍出現不耐刮，相較於同級別車型這就有些不應該了，關乎著防銹和防腐能力。

寫在最後

人都有患得患失的時候，看中它的省油、耐用，那麽在其它方面可能就會不太如意，從實質性上出發，買豐田車可能後悔的並不多，只是在用車過程中有些吹毛瑕疵的不足，讓人總覺得心裏有疙瘩。

尤其是以在動力上來說，有不少人內心比較狂躁，傾向於速度與激情，但由於種種原因選擇了豐田車，在速度與操控上得不到心理慰藉，從德系車上對比，除了小毛病少以外，其它地方似乎都不太滿意。

但僅作為家用代步的“買菜車”，豐田還是很合格的，從銷量及口碑上已經歷歷在目，它故障率低、省油省心的特性，為錢包省下不少，其實並沒有壹輛車能做到稱心如意，後不後悔主要取決於對它的期望到底有多大。

很多人說國產車大量借鑒日系車的發展路線，那只是以前，現在國產車的發展路線更像是大眾車。

從動力輸出數據看，2.0L自吸發動機只相當於1.4T至1.8T發動機之間的動力。

要是以鈑金厚度評價日系車不安全，顯然不夠專業，也冤枉了豐田 汽車 。

我雖然總結的是豐田車的5個缺點，但是相應的優點也同時表達了。

我就是豐田車主，我後悔了。

我們根據我的情況分析壹下優缺點。不同人是不同感受。

優點:省油，結構簡單，發動機變速箱平順，耐用。保值率高，保養便宜。

缺點:整車做工質量壹般，國內車型偷工減料，車型配置低，發動機動力壹般，駕駛操控性壹般。

我的第壹輛車就是豐田卡羅拉，車齡近10年，而且目前還在服役。這個車到現在正常保養，沒有出現任何問題，除了更換雨刮器，連電瓶都沒換過。如果以耐用省油來講，作為代步工具，它很實用，任勞任怨的帶妳去很多地方而不會壞。

但以我的感受而言，這個車不會給我任何的駕駛樂趣。而只是在任勞任怨的工作，這樣在路上妳會想抓緊到達目的地，而忽略了路上的駕駛樂趣。這就是我個人後悔的原因。

題外話:保值率重要嗎？是選車標準嗎？以我而言不重要，因為我不會開2.3年就換車，而超過10年的車，就別談保值率啦!

早就聽說豐田車皮實耐用，後期保養便宜。結婚的時候買了帕薩特，經典德系車，操控舒適兼備，還是不錯的。後來由於二孩的加入，就又買了輛七座漢蘭達。

豐田留給我好印象的，不光是皮實耐用，更是豐田的市場管理能力。

對比壹下大眾和豐田的售後服務，差距真的是很大，可能是地區差異問題，但很多細節的東西就折射出壹個品牌對終端銷售和售後的管理水平。

作為壹個老司機，其實還是很鄙視4S店的壹些行為的，比如高價的工時費，各種推銷貓膩等等，所以對4S店印象壹直不好。所以我買的車，基本上做完免費首保後就跟4S店再見了，當然，用保險修車除外。

妳不喜歡4S，它就不喜歡妳。大眾的店很會區分客戶，特別喜歡錢多人傻的客戶，壹萬公裏壹保養的車非讓妳五千壹保。用的機油，雖然是大眾專用，質量卻跟大牌全合成差很多，但價格卻很高昂，如果妳想用大品牌機油，那好，加錢。常規小保養，換個機油機濾就完事兒了，非推薦妳清洗節氣門啊，換三濾四濾的。壹年換壹次防凍液，兩年換壹次剎車油電瓶，兩三萬就換火花塞和輪胎的真的不在少數。妳不換？就拿安全方面說事兒，嚇唬妳。有時候，哥真的不是缺錢，而是覺得大眾店總拿消費者當傻子，太重利益而非品牌形象。

說到這裏，可能很多人覺得我是托兒，車黑。唉，說就說吧，清者自清，濁者自濁，壹個不註重品牌形象的企業被別人幹翻只是個時間問題。

說說豐田，這個品牌的管理水平確實很不錯，小細節就能體會的到。買完車我也不在4S店保養，但豐田卻很會“來事兒”，偶爾送妳點免費的小禮物，比如說燃油添加劑啊，防凍玻璃水啊，藍牙眼鏡等等。妳說值錢麽？未必，但給人的感覺就是，這個品牌壹直再惦記著消費者（當然，妳領取獎品的時候可能就看到了保養套餐優惠的廣告，壹激動可能就掏銀子啦）。所以，豐田很精明。當然，也很用心。他不管妳在不在店裏保養，他會定期給妳打電話提醒妳，根據妳的公裏數，保養不同的項目，當然，跟說明書是壹樣的，不會刻意縮短保養周期。有次我問售後，人家的渦輪增壓發動機都建議5000壹保，妳們為什麽不推薦縮短保養周期？人家說，我們的機油好，不用那麽短就保養，機油正好用的時候，保養了浪費。您說說，這是不是比大眾實在多了？再說說配件，我在豐田換過10塊錢的後燈泡，30塊錢的玻璃水壺的壹根水管，當然，含工時費了。大眾有這麽便宜的配件麽？另外，豐田會嚴格執行廠家的政策，胎壓監測，買車後第二年，通知安裝了。而且每次召回檢查，都有電話通知，比如方向盤下的氣囊傳感器，還有壹次是檢查高田氣囊。大眾就從來沒主動打過電話召回，都是我從網上看到了消息，給4S店打電話確認，人家才告訴妳，比如說油箱的壹個傳感器從油箱裏挪到後座側板位置那個。這個可是高級別的安全隱患啊。

羅裏吧嗦說了很多，是不是車黑，明眼人壹眼都能看出，不是說豐田好大眾差，只是感覺大眾這些年，退步的真厲害，不論車的質量，還是售後服務，跟豐田這種車企，差距真的在擴大。真有種恨鐵不成鋼的感覺，因為自己的第壹輛車就是大眾的普桑，很有感情，所以結婚的車子選擇了帕薩特，再到後來的漢蘭達，不同的車企，風格真的不壹樣。

我也是後悔了，15年RAV42.5四軀頂配，加油門強烈推背感，經常跑壹萬四五千公裏才換機油，到現在24萬公裏居然火花舌都沒換過，更別說壞了，光這樣的車修理廠豈不是要倒閉？真的後悔當初買了這車，尤其是2020年10月底壹不小心又買了個酷路澤，現在更加後悔了，高高大大的，開起來四平八穩，城裏鄉下、山上山下橫沖直撞，爽的後悔的不要不要的，哎，真該買個大眾或美國的車，天天加機油修車學哈修車技術多好

我家有四輛豐田車1、第壹輛車花冠開了7年吧10幾萬公裏，就換過輪胎和電池，手動擋、前幾年賣了很舍不得3.7萬。2、第二輛車2014年凱美瑞，這個車開的少目前2萬公裏，沒換過任何東西。3、第三輛車夫人2015年買的致炫2萬公裏沒換過任何東西。4、兒子買的雷淩3萬公裏沒換過任何東西。總結：總的感覺豐田車開不壞，皮實！不後悔！

真的後悔死了！我的卡羅拉開了11年，手動豪華1.8版本，***開了17萬公裏，本想有個手動6前速加速壹定很快，其實是我想多了，轉速高速度卻沒提上來多少，所以追求推背感的最好選跑車，至於為啥開了11年才換的車，這個我有發言權，它老不壞，想換掉都找不到理由！

可靠性高，不等於質量好！在安全性上豐田不行！

還有要補充壹下、超過2000轉，加速不錯，但發動機那個嘶吼真的不好聽，可以稱之為噪音，壹點都沒有6缸機的從容，悅耳，涉水以後，就發動機抖動，像是皮帶在打滑，起步的時候抖的就像油門斷斷續續，我不否認他的越野能力和通過性，但是畢竟還是城市裏使用偏多！本打算選擇中東4.0。但52萬那壹款基本是蓋板，別談配置了！就是壹板車....怪只怪囊中羞澀！當時多花10萬買4.0vx，4.0vx上路超70，能買的車也就多了，我覺得霸道這款車只有vx才算完美！

我買霸道當時真的後悔了，52.78萬3.5txln後掛備胎版，上路接近60萬！此車除了高高坐姿，有那麽壹點通過性外壹無是處、居高不下的油耗，毫無駕駛感、無論走國道高速還是市區、時間長了都會覺得累、每次涉水以後，發動機抖動、找不到原因、就是壹工業垃圾，幸好在他價格最高的時候賣了51.5，虧了個購置稅！真好

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