龐大集團成立零配件公司，這會是龐慶華“最後的倔強”嗎？
近日，壹則消息引起了缸哥的註意：龐大汽貿集團股份有限公司（簡稱“龐大集團”）註資2000萬元，成立龐大精配網（天津）網絡科技有限公司，雖然該公司由龐大集團百分百持股成立的，但該公司的實際控制人還是龐慶華，其持股20.84%，這個持股比例與龐慶華在龐大集團的持股比例相同。
龐大集團發跡於河北省唐山市灤縣，作為曾經國內最大的經銷商集團，龐大集團鼎盛時曾擁有超過壹千家經銷網點，除了傳統的乘用車、商用車外，連工程機械也有涉及，強大的經銷能力讓龐大集團擁有了與主機廠談判的資本。
比如從經銷斯巴魯到入股斯巴魯中國，龐大集團在努力的向產業鏈上遊延伸，不過有成功便有失敗，在收購薩博品牌的過程中，由於薩博突然破產，直接導致4500萬歐元的預付款打了水漂。
龐大集團於早就有上市的計劃，為了滿足上市中對於瑕疵物業的要求，龐大不得不自己買地建店，而這必然會耗費大量的資金，所幸的是，在2011年4月份，龐大集團終於登陸A股市場。然而，除了收購薩博的失敗外，進入房地產市場同樣讓龐大集團的資金吃緊。
而引發龐大危機的導火索便是在2017年4月，龐大由於信息披露違規而被證監會立案調查，最終在2018年7月收到證監會行政處罰。從2017年4月到2018年7月，超過壹年的時間裏，由於龐大集團被禁止在本市場融資，銀行隨即開始對龐大抽貸，由此龐大危機初現。
2019年5月13日，龐大集團旗下全資控股子公司——北京冀東豐汽車銷售服務有限公司，以龐大集團無法清償到期債務且有明顯喪失清償可能為由，向河北省唐山市中級人民法院提出對龐大集團進行重整的申請。
2019年9月5日，龐大集團表示法院已經裁定受理龐大集團被重整申請；同月，龐大集團表示深商控股、元維資產、國民運力三家公司組成聯合體，成為龐大集團重整意向投資人，隨後三家公司高管入駐龐大集團。
而龐大集團重整投資人受讓股份的條件之壹是，承諾公司2020年、2021年、2022年歸母凈利潤不低於7億元、11億元、17億元，或合計達到35億元，不足部分重整投資人以現金方式補足。但值得註意的是，龐大集團在2016年、2017年、2018的歸屬於母公司所有者的凈利潤分別為3.82億元、2.12億元、-61.55億元。
從龐大集團以往的財務表現來看，若想在三年內達到35億元的歸母凈利潤並不容易，換句話說，龐大集團最終的掌門人是誰尚無法下定論，目前龐慶華的股份只是被凍結，且重整投資人受讓股份勢必還會有其他的條件，龐大集團作為龐慶華壹手創辦的企業，若想易手並不容易，而此番龐大集團設立新公司切入零配件市場，缸哥認為或是龐慶華對龐大集團的又壹次“救贖”。
實際上這並不是龐大第壹次進入到零配件領域，早在2015年，以生產石墨烯機油為主業的唐山市烯潤科技發展有限公司便宣告成立，而這家公司的背後大股東則是唐山市冀東物貿集團有限責任公司，該公司與龐大集團密不可分，在這裏不便展開寫，大家只要知道龐慶華和其子龐偉是這家公司的董事即可。
有了石墨烯機油後，龐大集團旗下的售後網點便成為這些機油的銷售渠道，其中利潤頗為豐厚。
實際上，汽車後市場還有很大的空間可以挖掘，除了機油外，還有很多零部件，比如各種濾芯、比如輪胎、比如各類清洗劑等等。根據公安部交管局發布的數據，截止2019年上半年，我國汽車保有量便達到了2.5億輛，市場容量足夠大，而現在除了主機廠的零部件外，還沒有哪個零部件公司能擁有像龐大集團這樣精準的銷售渠道。
對於龐大集團來說，零部件市場的確是個機會；那麽對於龐慶華來說，又能否通過零部件市場來緩解甚至解決龐大集團的危機呢？
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