DCT 變速器（雙離合變速器）的構造與原理（圖解）
DCT(雙離合器變速箱)，即powershift，在大眾汽車公司也稱為直接換檔自動變速器(DSG)。
雙離合變速器(DCT)是以大眾為首的歐系車主推的自動變速器。
DSG可以想象為將兩種變速器的功能結合成壹種，並構建在壹個單壹的系統中。DSG包含兩個自動控制的離合器，由電子控制和液壓驅動，可以同時控制兩個離合器的操作。變速器在運轉時，壹組檔位是接合的，但臨近換擋時，下壹個檔位段的檔位已經預選完畢，但離合器仍處於分離狀態；換擋時，壹個離合器分離使用中的擋位，另壹個離合器與預選的擋位相嚙合，可以保證整個換擋期間至少有壹組擋位在輸出動力，不會出現動力中斷的情況。
DCT傳輸結構圖：
DCT的結構非常復雜，技術難度很大。帶手動擋的DCT常見零件只有齒輪、軸、箱等機械零件，這些AT的也可以用。雙離合器模塊和液壓控制系統是DCT的核心部件，與手動擋完全不同。如果最接近手動擋的自動變速器應該是AMT(電控機械式自動變速器)的話，只需要在MT(手動擋)的基礎上增加壹套自動換擋的電控系統即可。
與手動變速器壹樣，雙離合變速器由許多齒輪、同步器、液壓控制單元、電子控制單元、軸和其他部件組成。速比變化由計算機控制實現，每個檔位的速比是固定的。
DCT傳輸原理示意圖：
DCT不同於壹般的自動變速系統。是以手動擋代替自動擋。除了手動變速器的靈活性和舒適性，DCT還可以提供不間斷的動力輸出。
DCT的傳動軸在運動時分為兩部分，壹部分是實心傳動軸，壹部分是空心傳動軸。實心傳動軸連接1檔、3檔、5檔和倒檔，空心傳動軸連接2檔、4檔和6檔。兩個離合器分別負責壹個傳動軸的嚙合動作，發動機動力將由其中壹個傳動軸持續傳遞。
無論6速DSG變速器還是7速DSG變速器，它們的基本原理都是壹樣的。簡單來說，就是把兩個傳動系統合二為壹。
DSG變速器包括智能電液換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和三個驅動軸，它們***同完成復雜的換擋過程。