不騎怎知四缸香！性價比最高的四缸跑車 QJMOTOR賽600試駕報告
錢江收購了貝納利因此開創了國產四缸摩托車的先河，正因為如此爭議從來沒有中斷過，壹路走來在各種質疑當中逐漸成長的錢江，去年開創了新的子品牌QJMOTOR，隨之而來的首款國產四缸跑車賽600，再次將錢江推上風口浪尖。賽600到底香不香不騎怎能知道，隨著湖北地區的首臺賽600到貨，向來對跑車不感冒的筆者也去體驗了壹把。
從賽600第壹次被曝光的照片開始，關於這臺車像“杜卡迪”、像“地平線”的各種說法就沒有斷過。好看不好看這個話題，純屬個人喜好總有人會喜歡，也總有人會抵觸。賽600的設計雖然談不上驚艷，但也說不上難看，跑車的樣子還是有的，只不過有些地方略有不足，畢竟國產在大排量跑車這壹塊的經驗還十分欠缺。
外觀上比較具有爭議的地方，壹個是擋泥板和牌照框的位置，另壹個是手把的位置。跑車采用這種擋泥板確實不多見，好在防甩泥效果不錯，實在要覺得難看也容易拆掉改裝。賽600定位是壹臺街跑，因此手把位置比較高可能是廠家故意為之，真實的騎姿介於街車和跑車之間，個人覺得騎起來腰部沒有那麽難受，可以找到比較舒適的位置。
賽600的側包圍並沒有很多進口仿賽車型那麽大，發動機大部分還是暴露在外。這麽做的好處就是方便散熱，缺點就是觀感上差那麽點意思，有人說車架都不換沒有誠意，其實某些進口品牌的街車和街跑也會選擇同樣的做法。
還有人說賽600的屁股不夠翹，從後面看其實已經很翹了，之所以覺得不夠翹壹大部分原因，可能是因為從側面看駕駛座和乘客座之間的落差不大，過度比較平緩造成的視覺效果。
全車LED形式燈源，是目前很多國產車型的標配，其實已經不能算是賣點了。賽600的車頭燈是壹對LED+透鏡組成的，左右各壹對，經過LED日行燈的點綴，車頭看起來更加靈動，如果說賽600的外觀最值得稱贊的地方是哪，那壹定是這個非常運動的前臉。
轉向燈的款式，在貝納利和QJMOTOR其他車型上都能見到，是典型的通用件，節約了成本但是犧牲了外觀整體性，如果能做到後視鏡上那就非常完美了。
“T”字型的尾燈雖然面積不大，但是顯得很精致，能夠很好的融入到車尾當中，因為是個人拍攝所以沒有辦法展示剎車燈點亮時的效果。
第壹人稱視角下的車頭操作空間非常整潔，沒有外露的各種線束，往日貝納利粗獷的意大利風格消失不見，取而代之的幹凈利落風格看起來格外舒服，大尺寸的液晶儀表尤為吸睛。
中控區域的檔次感營造的很到位，特別是帶背光的啟動按鍵，左右均可調節的KYB倒立式前叉，以及Brembo的透明剎車油壺，看起來格外高級，黑色磨砂面的上聯板質感觸感也都很不錯。
後避震的側置安裝方式，在貝納利的黃龍600和QJ的追600上都能看到，賽600上的前後避震均由KYB提供，後避震具備全段可調節的功能。
5寸全彩TFT全視角屏，可視角度確實很大，而且在室外不會有比較明顯的屏幕反光，這塊儀表具備光感自動切換背景功能，右邊的圓孔就是光線感應器，在光線比較暗的情況下，儀表會自動切換成黑色背景。
兩種顯示模式可以通過右手把的按鍵自行選擇，也能設置為自動切換模式。儀表正下方是帶防水蓋的USB充電口，值得壹提的是，無鑰匙啟動芯片技術，1.5米內都能啟動車輛，支持50米範圍內的智能尋車。
左右手把按鍵均帶背光功能，左邊是非常基本的按鍵布局，滑動離合器拉桿支持多角度調節。右邊除了常規按鍵，另外兩個小按鍵是設置儀表用的，新的按鍵模組今年非常流行。
前剎車泵采用Brembo的直推上泵，有多個拉桿角度可調節，找到適合自己手掌大小的位置之後，基本上能夠“壹指禪”控制前剎非常輕松，剎車力道強勁。
動盤由日本的SUNSTAR提供，大尺寸雙前盤+Brembo的輻射式四活塞卡鉗，不僅很有逼格實際剎車效果也十分出色。後制動為單盤+Brembo雙活塞卡鉗的形式，前後均配備ABS防抱死系統由博世提供。
賽600配備了17寸的，瑪吉斯SupermaxxST高性能運動胎，除了能夠應對日常跑山壓彎，在濕地條件下會有更好的表現，廠家宣稱後擺臂是鋁鎂合金材質，為整車減重起到巨大作用。
車頭眉心部位的通風口並不是裝飾，而是真的能夠起到通風的作用。
大燈下的位置，使用了類似“前鏟”“風刀”的設計，視覺效果非常出彩，也能夠起到壹定程度的導流作用。
車頭下方兩側的進氣風道也是真的，能夠起到通風的作用，感興趣的朋友可以在見到實車的時候仔細觀察壹下。
鏤空的後座，這兩年在國產摩托車上非常普遍，看上去並沒有覺得驚艷，反倒覺得跑車的設計理應如此。
排氣管的焊接工藝感覺比龍六上的有所提升，四出的排氣前段是彰顯四缸最直接的方式，看上去充滿了讓人心動的力量感。
駕駛位的坐墊采用了防滑的面料，急剎車時不會有“撞蛋”的尷尬，在挪動臀部的時候會明顯的感到，來自坐墊的摩擦力存在，前後坐墊之間的QJMOTOR銘牌設計的很到位，很多車型在這個位置設計了坐墊鎖孔顯得很掉檔次。
賽600所搭載的發動機車友們再熟悉不過了，前前後後歷經8年的市場考驗，不管爭議再怎麽大，這臺發動機是真的已經很成熟了。600cc排量四缸16氣門水冷發動機，在貝納利黃龍600系列，在QJ自家的追600上都能見到。
最大功率60.0kW（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩55.0N·m/8000rpm，動力方面的數據和本田的CBR650R相差不大，相比之下賽600的功率大了4kw，扭矩小了5Nm，整車重量215kg，比CB650R重了7kg，比龍六輕了8kg。
武漢僅有的壹臺賽600展車，也被當做試駕車用，因為才到沒幾天所以並沒有上牌，因此試駕並不能非常的全面，只能在園區周邊的無人道路感受下。其實筆者個人是比較抗拒跑車類型，因為常年騎街車的緣故，對跑車類車型並不感冒。但是賽600的騎姿並沒有想象的那麽低趴，往後坐壹點可以非常戰鬥，往前坐壹點可以比較放松，騎行姿勢符合街跑的定位很適合日常使用。
215公斤的車重，推起來確實有些費勁，但是重心比較低跑起來格外輕盈。少了單向電子快排大家都知道了，但是有滑動離合的加持，擋位之間的切換很順滑，擋位比較清晰空擋很好找。受限於場地因素，最高時速拉到90多，後續的加速感依然很強，沒敢進壹步往上提。大油門起步的時候後視鏡會有短暫的震動。急剎車的時候前減震並沒有明顯的“點頭”跡象，Brembo的剎車非常線性，前剎車手感相當好，試駕當中基本上沒用過後剎，日常使用乃至於激烈駕駛的情況下使用絕對夠用。
賽600給人比較大的印象有以下幾點：
依然很重，但是得益於比較低的重心，所以操控還是很靈活的。
KYB的前後避震，搭配日本進口的剎車盤，以及Brembo的剎車卡鉗，制動表現不壹般。
全彩大尺寸儀表沒有明顯的反光跡象，觀感細膩，可視角度比較出色。
輪胎的抓地力真的不錯，讓人有很強的壓彎欲望。
四缸的聲浪無法拒絕，低轉轟油門時候的渾厚感尤其動聽。
如果再年輕幾歲我會考慮來壹臺，畢竟在這個價位當中，賽600沒有任何對手，而且各方面的表現都還不錯。而它在國內的對手是，售價高出壹倍的本田的CBR650R，這兩款車常常被人拿來比較。賽600的配置占據碾壓的優勢，性價比尤其突出，誰都知道有錢肯定要上大貿，但是如果預算不多，賽600將會是妳絕佳的選擇，也是這個價位當中唯壹的選擇。
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