在保羅沃克爾主演的《速度與激情2》中，片頭他駕駛的GTR32車頭噴出的氣體是什麽？
What's N2O？！
俗稱「笑氣」的氧化亞氮(或壹氧化二氮)是壹種惰性氣體，分子結構為N2O，主要用於醫療用途。18世紀末期，英國
科學家Joseph Priestley發現了這種氣體，19世紀初期被發現具有麻醉作用，直到1840年開始，才有牙醫師用於減輕
拔牙病患的疼痛，在醫學臨床上至今笑氣的使用已超過150年！近代，開始廣泛使用高純度笑氣於高精密半導體工業
制造中。
N2O之所以稱為「笑氣」(laughing gas；學名Nitrous Oxide)，因為吸入後會使人產生精神愉快、充滿喜悅的感覺；所
以早期歐洲也人稱為「天堂的氣體」。20世紀中期，由於笑氣的取得容易，且對呼吸道無刺激性、易吸入，加上無色、
無味或略帶甜味，在Pub、Night Club等狂歡的場合，更有不少人用它助興。
笑氣使用於引擎，是在二次世界大戰時的德軍，當時德國空軍在飛機燃料中加入笑氣助燃，讓彈藥用盡的戰鬥機能迅速
逃離戰場、平安歸來，因此歐美各國遂將其利用在汽車引擎中藉以提升動力，如今笑氣在國外，尤其是Drag直線加速中
，幾乎已經成為標準配備了！
笑氣助燃的特性
由於笑氣為氧氣與氮氣所結合，屬於不易燃燒的惰性氣體，在高溫下才會分解還原成氧氣和氮氣，但有助燃效果的僅有
氧氣！但為何不直接導入氧氣呢？因為氧氣為極度活潑的氣體，燃點低、燃燒威力強大，如果沒有其他物質存在，導入
引擎的純氧氣會使引擎爆炸！
笑氣助燃的原理
笑氣導入引擎其實是增加燃料來提升引擎輸出，之所以用笑氣，是要藉由笑氣內所含的氧氣來提升燃燒效率，因為氧氣
是極度活潑的氣體，所有物質燃燒都需要氧氣，燃燒室內的混合氣也不例外，由於空氣中的含氧量僅為20％，因此當空
氣進入引擎與燃料混合後，燃料的比例不可過高，所能提供的爆炸威力有限，不過，當笑氣導入引擎後，燃燒室的高溫
會讓笑氣還原成氧氣與氮氣，此時含氧量提高，再加上多噴的燃料，藉此提升爆炸威力，產生更大的動力。笑氣所含的
氮氣本屬於安定且不可燃燒的惰性氣體，導入引擎有降溫、穩定燃燒的作用。笑氣的點燃並不是以引擎的點火系統來執
行，而是當我們將笑氣導入燃燒室時，燃燒室的溫度皆達6?700℃以上，笑氣就藉由高溫而分解成氧氣與氮氣，此時氧
氣與額外加入的燃料(汽油)同樣因高溫自動點燃，利用二次燃燒的效果來提升引擎的動力輸出。
不過，當笑氣導入引擎的同時，由於含氧量提高，必須提供相對的燃料，通常安裝的笑氣系統都是套裝的，依照引擎排
氣量的多寡選擇不同的套件，基本上，1.6升的引擎上限為55ps，而2.0升引擎上限為100ps，這是經過公式計算得來的
，所以排氣量與可承受笑氣系統的上限成正比。由於燃燒室容積限制，導入過多的笑氣會造成溫度過低、無法點燃，容
易造成排氣管回火、甚自從香菇頭炸出來，這都不是安全的現象。
乾式濕式大不同
笑氣系統尚可分為乾式與濕式，差別在於噴嘴不同、笑氣膨脹的地方不同。乾式系統的噴嘴為單孔式，單純噴射氣體，
套件中僅有壹顆電磁閥，同時控制笑氣噴嘴與汽油壓力調節閥，藉由提高汽油壓力來供給笑氣噴射時足夠的燃料；而濕
式系統的噴嘴為「Y」字型，同時噴射燃料與笑氣，所以必須由二顆電磁閥來分別控制油料與笑氣的開啟。此外，二種
系統在填充時都采用液態N2O，不同的是乾式系統中的液態N2O於鋼瓶內就已進行膨脹轉為氣體，故噴嘴噴出的是氣體
；而濕式系統的液態N2O則是在進氣歧管內進行膨脹，噴嘴同時噴出液態N2O與燃料，目前國內玩家則以濕式系統居多。
噴嘴控制噴射量
不論是濕式或乾式系統，皆已提升多少匹「馬力」為計算單位，如55ps套件、70ps套件等，這與笑氣的供給量有關，壹
般來說，噴射量由噴嘴的口徑來決定，口徑越大能提升的動力就越多，這是經過繁復的公式計算而來。
直接、間接不壹樣
我們常見的笑氣系統不論乾式或濕式都是「間接」噴射，也就是僅安裝壹支噴嘴；還有壹種競技專用的「直接」噴射系統
，其安裝方式以引擎的汽缸數而定，也就是說每個汽缸皆有壹支相對應的噴嘴，安裝這種系統引擎必須經過適度的腹內強
化，國外的Drag直線競技車幾乎都采用這種系統。
笑氣的作動方式
濕式笑氣套件有二個電磁閥，壹個控制外加油料，另壹個控制笑氣導入，此外，套件中還有壹個微動開關，負責控制笑氣
系統的導入與否，壹般來說，微動開關皆裝設於節氣門附近(也可安裝於油門踏板下方)，藉由節氣門的開啟(或油門動作)
來觸動微動開關同步開啟笑氣系統，通常笑氣系統皆為全油門時才會作動，不過，壹般會建議讓笑氣系統在4000rpm後再
啟動，因為此時引擎燃燒效率最佳，燃燒室溫度足以讓笑氣完全分解成氧氣與氮氣，不會有無法點著而回火的危險，讓笑
氣助燃擁有最佳效率。
不過笑氣並不是萬靈丹，雖然基本套件不需強化引擎即可安裝，不過有些進階套件則須搭配特殊的加工與強化，當然若引
擎磨損過度也不可安裝；而壓縮比過高的引擎，必須搭配可程式電腦進行點火角度修改(退點火)，同時配合冷值較高的火
星塞，才能擁有最好的改裝效率與耐用度。
驅動方式有分別
笑氣導入系統的驅動方式有很多種，最簡單的為加裝「微動開關」在節氣門附近，這種驅動方式通常在全油門的狀態下因
為節氣門全開，TPS改變時會觸動微動開關，讓控制油料與笑氣的電磁閥作動來讓笑氣噴射；另壹種以套件內的控制盒來
感應TPS電壓，藉由TPS電壓的變化來控制電磁閥是否作動。還有壹種是透過車上加裝的可程式電腦，藉由外加噴油嘴控
制功能，將笑氣噴嘴的訊號連接，可由使用者藉由電腦內部程式給予電磁閥開啟與關閉的條件，不需安裝微動開關，即可
控制笑氣的噴射。
確保油料供給充足
引擎動力來源為空氣中的氧與汽油混合後點火產生熱能，笑氣屬於二次燃燒，因此導入笑氣時必須供給充足的油料，才能
提升爆炸的威力，不論乾式、濕式皆須供給較多的油料，如果安裝70ps以上的套件，就需要外加壹顆汽油泵浦以確保油料
供給量充足。此外，由於笑氣必須吸收熱量才能將氧氣與氮氣分離，加上氮氣為不燃的惰性氣體，在導入的瞬間引擎溫度
會稍稍下降。
氣瓶方向有影響
濕式系統的氣瓶放置方向、角度對於輸出效率有很大的影響，濕式系統的氣瓶最好與車頭方向平行且氣瓶出口必須朝著車
頭方向，因為濕式系統為確保笑氣在歧管內膨脹，氣瓶內部有壹根特制的弧形「吸管」，吸管的末端與開關上的出口在壹
直線上，因此出口必須朝下，且當車輛加速時G力向後，如此放置才能確保吸管位於氣瓶的最底端！乾式系統則因氣瓶內
無吸管，且笑氣於氣瓶內即已膨脹為氣態，故僅需將氣瓶出口朝下即可。此外，不論乾式或濕式系統皆填充液態笑氣，由
於國內缺乏供又用笑氣，因此多以醫療用笑氣作為填充物，且填充時應以4.5?5kg為上限，否則氣瓶會因內部壓力過大而
破裂。
結語
人類對於速度的追求永無止境，近代拜科技進步與資訊流通所賜，動力怪獸層出不窮，各種改裝也不斷出爐，笑氣便是其壹
，雖然這種改裝方式在國內與歐美皆遭到監理單位的禁止，卻仍擁有廣大的愛好者，原因無他，因為笑氣開啟後所帶來的加
速快感，瞬間暴增數十匹以上的動力，加上和藹可親的價格，無怪國外對笑氣如此狂熱！不過，基於合法性考量，筆者在此
必須強調：笑氣系統是「純競技專用」的改裝部品，不適合壹般道路使用！尤其瞬間湧現的狂暴動力，不是壹般駕駛人所能
控制的！再者，若施工者專業度不足，隨時有炸引擎的風險喔！