回顧法系車設計歷史發展，看天馬行空的設計！

1992年，雪鐵龍和東風壹同組建了合資公司神龍汽車。

同年，雪鐵龍引進“老三樣”之壹的富康，這臺車於1995年正式下線。

富康是雪鐵龍為進軍中國市場準備的壹大王牌，它的原型車是來自雪鐵龍的ZX，壹臺擁有達喀爾拉力賽冠軍車血統，以及歐洲年度造型設計大獎，雙重光環的車型。

有“冠軍車”的技術和設計背書，富康在“硬實力”上占據了很大的優勢，從底盤，到動力，再到安全性，皆遠超當時的大眾捷達和桑塔納。

並且對於大眾的設計，法國人非常不屑，他們認為富康的兩廂造型才是潮流。

雪鐵龍已經做好了富康大賣的準備，但事實卻是，富康在中國市場遭遇了慘敗，銷量遠不上被他們嗤之以鼻的大眾，而問題的關鍵就出在他們引以為傲的設計上。

也就是從這個時候開始，國人開始和法系車的設計杠上了，這壹杠就是十幾年。而法國人也充分發揮了他們的“杠精”精神，妳說我設計不好是吧，我還偏就要設計。

於是，從富康裝在轉向燈操作桿頂端的喇叭按鍵，到DS5放在車頂上的車窗按鍵，再到凱旋和世嘉不知道轉沒轉的方向盤。

法系車在壹些小設計上壹次又壹次的刷新中國消費者對它的認知，也成功的將法系車設計的後綴，冠以了“奇葩”、“反人類”、“看不懂”的頭銜。

其中，雪鐵龍我曾有幸體驗過壹次。很多人只知道它的方向盤圈轉盤不轉，但除此之外其他的人機工程學設計上也是差的壹言難盡。

比如方向盤上有壹個音樂標識，標識旁邊是壹個滾輪，在正常的理解下，滾輪是調節音量的用的，但它不是，它是用來切歌的。

並且凱旋的車內按鍵特別生硬，不用點力氣是按不進去的。所以如果妳見到有些凱旋車內飾按鍵很新，不用懷疑，那只手車主棄用了而已。

再比如凱旋的中央扶手箱是打不開的，因為它的真是身份不是中央扶手，而是壹臺電風扇，用來給後排通風散熱用的。

驚不驚喜？意不意外？

最關鍵，即便是到了現在，法系車依舊在設計上有著許多天馬行空的想象。

舉個例子，最近雪鐵龍推出了新款的雪鐵龍C3，整體來看這車的設計沒啥毛病，造型時尚圓潤，再加上隱藏式A/B柱這種懸浮式車頂的設計，看起來似乎還有點MINI的即視感。

但其在車側的門板處設計了壹個裝置，按照官方的說法，這是最新的Airbump技術，采用了特殊的TPU柔軟材質可以防止車身輕微剮蹭。

不可否認，防止剮蹭是個很好的舉措。但最起碼在外觀上可以做的稍微收斂壹點，現在給人的感覺就像是安了壹塊塑料板在門上，很影響整體的美感。

這種感覺就像是妳是近視，但妳的臉型不適合戴眼鏡。而原本這個問題戴個隱形眼鏡就可以解決，但妳媽偏不，偏要妳戴眼鏡，而且還是又土又大的黑框眼鏡，典型的好心辦壞事。

其實，好心辦壞事，雪鐵龍不是壹次了。就拿前文提到了凱旋方向盤來說，它之所以這麽設計是為了保障無論碰撞時方向盤處於什麽角度，氣囊打開時都可以垂直面對駕駛員，達到最好的緩沖效果。

所以，在壹定程度來說，法國人是挺認真的，也挺為消費者著想的。但壹切不以實際操作為目的的設計實用性不高，安全雖然保證了，但是便利性上，欠了點考慮。

所以也希望，法系車在留有時尚前沿設計的同時，也要記得下凡來看看，看看這些設計是不是真的實用，千萬別為了設計而設計。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。